• 这造型爱了爱了 本田全新锋范两厢官图发布
    近日,本田发布了将在泰国上市销售的全新锋范两厢版(City HATCHBACK)官图,新车采用了本田最新的家族式设计语言,一体化前脸、笔挺腰线,配上运动轮圈设计和紧凑小尾翼,尺寸虽小造型却很有张力。动力上,这款车搭载1.0T发动机匹配CVT变速器。 飞度是圆润的萌,思域两厢是运动干练风格,全新锋范两厢相比思域两厢少一些凌厉,却也不失其时尚感和运动感。尺寸上长、宽、高分别为4345/1748/1488mm,轴距为2589mm,车身长度较三厢版车型短了208mm。比国内销售的飞度稍稍大上一小圈,比思域两厢则要小。 此次公布的官图来看,全新锋范两厢会有专属的深灰蓝、红色和黑色等外观颜色可选,普通版的轮圈采用密辐式的铝合金轮圈,或许会因应配置的不同提供不同方案。同时。这款车还会有RS版和由本田官方改装品牌Modulo推出的套件版本,造型上还是比较多变的,满足年轻人的个性化选择。 车内部分,依然是熟悉的本田风,因应定位原因,全新锋范两厢采用机械式仪表盘、挡把和手刹设计。中控屏尺寸8英寸,支持苹果CarPlay手机互连功能。新车部分开配车型还会提供六安全气囊、前后USB充电口、倒车影像、换挡拨片、定速巡航等配置。 动力总成方面,全新锋范两厢版搭载1.0T三缸涡轮增压发动机,最大功率为122马力,峰值扭矩为173牛·米,传动为CVT变速箱。与广汽本田凌派所搭载的1.0T发动机参数一致。 编辑说:自从国内实行国六排放标准,本田似乎就不打算在国内更新锋范这台车了,它的市场存在感目前比较弱。从需求角度出发,国内小型车市场持续萎缩,消费升级背景之下,一般家庭购车都会尽量往紧凑型去选,这也是本田不更新锋范的理由之一吧。这台全新两厢版锋范,我们也就看个热闹而已。
  • 东风本田CR-V插电混动将明年1月上市 纯电续航里程80km
    近日消息,本田在华首款插混车型——东风本田CR-V插电混动将于2021年1月正式上市,新车此前在北京车展亮相,整体设计保持与普通版基本一致,仅在中网等细节处理进行区分,另外增加充电接口和HYBRID e+车尾标识。该车搭载本田2.0L混动系统,电池包容量升级至17kWh,纯电续航里程为80km,申报百公里油耗为1.1升。 设计上,CR-V插电混动版在普通版中网的基础上,增加了横向镀铬装饰,采用蓝色H车标。在两侧翼子板处加入了HYBRID混动标识,以此来彰显它的身份。尺寸方面,新车的长宽高分别为4621/1855/1689mm,轴距为2661mm。此外,新车或将采用与普通版及混动版有所不同的轮圈造型。 根据此前公布的数据,该系统由2.0L发动机+一台驱动电机+一台发电电机组成,驱动电机最大输出功率135kW,最在扭矩315N·m,纯电驾驶模式下最高车速160kph。电池容量增至17kWh,由14个模块的168松下电芯组成,相较HEV版混动系统电池功率提升至1.4倍,纯电模式使用容量是HEV系统的4倍,NEDC纯电续航里程可达80km,综合续航里程近850km。 支持慢充和快充,家用200V电压6小时可充满,380V电压30分钟可由低电量充至总容量的80%-90%,再用30分钟可充至100%。电池耐久性方面,本田官方称可稳定使用15年以上。
  • 兼容增程与纯电动,岚图首款新车完成预生产下线
    早已经见惯了新势力宣读PPT圈钱的我们,对于新车早已有了更加理性的态度;无论吹得如何响,先把实车造出来再说。近日,东风汽车旗下高端纯电动品牌岚图就正式举办了首款量产车预生产下线仪式,预示着新车的研发上市计划还在有条不紊地进行中。据悉,此次下线的车型将定位于中大型SUV,在动力上将兼容增程式与纯电动两种选择,并于2021年第三季度正式上市。 象征着未来的纯电动智能车型,在整车设计上定然要更加大胆前卫。岚图的首款新车基于概念车iFree衍生而来,造型设计上虽没能做到1:1还原概念车,但整体设计方向都处处与概念车相映衬。封闭式的前脸,充满张力的空气动力学设计,都很好地体现了整车的智能定位,确实值得期待。 从我们此前获得的信息来看,新车上市后将采用增程式及纯电动两种供能方式。其中増程版车型配备电机、电池组以及一个1.5T四缸增程器,纯电版车型也将提供两个电机带来四轮驱动能力,同时新车将配备空气悬架。 编者说:作为一家老牌车企,东风汽车旗下的岚图品牌一上市即定位高端是有底气所在的。问题在于,纯电动车的思路已然和传统车型不一样;奥迪、奔驰等车企在国内的表现都已经证明了,光把车造好了是远远不够的,更先进的体验才是赢得市场的关键。具体点来说,整车的生态、专属充电桩及服务的铺设,都决定了消费者是否认可并购买这款车型,而这些恰好是岚图汽车目前所缺少的。是选择以传统思路卖新车,还是及时跟进周边配套?岚图后续的做法可能真能决定此品牌的平庸与否。
  • 全方位刺激市场,WEY品牌将在2021年推出3款全新车型
    市场总是喜新厌旧的,无论现有车型做得如何出色,要是无法持续推出新车,做到持续刺激消费者;终究会被时间掩埋,被世人所遗忘。在前段时间,长城旗下豪华子品牌WEY就正式公布的品牌的新车规划,多款车型信息可谓是引足了眼球,吊尽了胃口。从官方公布的信息来看,光是在2021年,WEY品牌就将至少推出3款车型,满足不同市场需求。 能够有着如此强势的新车计划,背后离不开全新坦克·WEY平台的加持。在坦克·WEY平台的支撑下,WEY品牌在2021年将推出全新WEY VV7,中大型坦克系列SUV以及全新MPV车型。值得一提的是,长城汽车表示,未来还将依托于坦克·WEY平台研发全尺寸SUV,在品牌高端的道路上更进一步。 编者说:长城最近可谓是“花活儿”齐出,不仅推出了同级难寻敌手的长城炮,更是推出了造型复古,性能硬派的SUV车型坦克300,无论是造型还是机械素质上,都充分满足了越野老炮们的需求;在这些新车的背后,离不开长城汽车多年的技术积累与平台打造。从我们此前对于坦克300的体验来看,坦克·WEY的平台还真的是有些猛料,其造车功底丝毫不逊合资品牌。而即将推出的3款全新车型,想必综合素质也不会让人失望,让我们拭目以待。
  • 现有车型太大难停车,特斯拉将在欧洲市场开发特供车型
    在很长一段时间里,特供车都被冠以“偷工减料”以及“低标准”的头衔。随着时代的发展,众多特供车向我们展示了其强大的地方适应性,整体品质不差,但更多的照顾到了地方人民的需求,也就收到了更多消费者的认可。除了我们熟悉的传统车企,新势力品牌在特供车领域上也有所规划,希望进一步拓宽市场。近日,马斯克在欧洲电池会议上就公开表示,将在欧洲柏林工厂打造为欧洲消费者订制的特供车型。 据介绍,为欧洲市场开发专属车型的初衷是因为马斯克发现Model X在欧洲地区驾驶时,不仅道路狭窄难以行驶,就连停车都已经成为了问题,对日常出行而言确实有些不便。为此,特斯拉将在欧洲开发尺寸更小,更能够适应欧洲地区的纯电动小型车,不排除新车为掀背的两厢车型。 值得一提的是,此前马斯克就表示将开发一款比Model 3更加入门的车型,结合此次欧洲电池会议的发言来看,此款车型极有可能投放至欧洲,在尺寸上也有可能与大众ID.3,本田Honda e相近。 编者说:随着特斯拉柏林工厂的逐步完工,特斯拉的欧洲计划也将逐步落地,占领欧洲市场也将成为特斯拉的下一个重心。为了能够更好地适应欧洲地区的需求,现有的Model S/Model X甚至Model 3在尺寸上都显得有些太大,难以在狭窄的地区提供优秀的行驶体验;开发全新小型车也就显得极为重要。相比起传统车企,特斯拉的优势就在于智能领域及整体生态的先进性,但这些领域的布局在欧洲几乎是一片空白,相比起早已有所布局的传统车企,你们觉得特斯拉在欧洲还能过上好日子吗?
  • 三辆豪华品牌入门车,谁的后排更能说服父母?
    现在的年轻人,有20万的预算谁不想买个BBA?但钱是父母给的,带它们去看奥迪A3(上一代)时,看到那局促的后排,别说父母了,我都劝你去买雅阁、天籁啦。所以,现在的BBA入门车型也都不约而同的选择了前驱、加长、国产。而本届广州车展,正好全新奥迪A3L量相,我们帮大家量了、也实际体验了一下这三辆车的后排。 说服爸妈买这些车,你真的要看看这篇文章。 首先,从账面数据来看,这三辆车的很多数据都在伯仲之间,比如横向空间和垂直高度,也就差了个2cm左右。而比较关键的后排纵向空间倒是很清晰,奔驰A级>奥迪A3>宝马1系,那是不是说奔驰A级的后排体验就最好了呢?其实不然,实际体验和账面数据还是有一定出入的,下面我们详细说明: 第三名:宝马1系 如果你想要父母同意你买一辆入门豪华车,你一定要先带他们去看看宝马1系,以降低他们的心理预期,因为宝马1系的后排体验是三辆车中最差的。首先,实诚的宝马在纵向空间最小的情况下,依然用了一块很长的坐垫,让膝部空间只有25cm,不但视觉上显得局促,也影响了上下车的便利性;其次,宝马配备了一个大尺寸的天窗,看似可以提升开扬感,但因为三辆车的头部空间都没那么宽裕,所以你的头是填进掏空区域的,这样视野的正上方正好是车顶的最低点,非常压抑;再有,21款宝马1系全系取消了后排空调出风口,配置上也不及另外两辆车。也难怪车展现场,很多人简单坐了一下,就说不行太小了,转身走了。 那宝马1系的后排就没有优点了吗?其实不是,这辆车也有两个优点:第一,后排的坐垫非常柔软,是三辆车里最舒服的,而且坐垫对腿部的支撑最好,简而言之就是人机工学最好;第二,后排没有像另外两辆车一样单独设计椅型,而且皮质的靠背一直延伸到了左右门壁板上,别看横向宽度不宽,实际的利用率却是最高的,后排坐三个人的时候,横向空间最宽裕。 第二名:奔驰A级 数据最好的奔驰A级,在体验上也确实比宝马1系好了一大截,但因为中间座位基本不能用,所以只能屈居奥迪A3L之后。首先,奔驰A级的后排纵向空间是三辆车中最大的,所以坐下来之后,腿部空间最宽裕;其次,后排座椅的椅型比较好,坐在座位上会被固定的很好,后排两边的座椅体验和前排基本没什么差别;再有,奔驰A级的头部空间虽然和宝马1系一样,不是特别宽裕,但得益于奔驰的双天窗设计,后排的开扬感依然十分出色。 但这辆车的缺点同样突出:首先,它的后排坐垫斜度不够,所以坐垫虽长(三辆车中最长的),对大腿的支撑却不够;其次,虽然它有着三辆车中最宽的横向空间,但因为两边座椅的椅型太好,横向空间浪费较多,满座三人的话,中间会挤得很难受,而且中间座椅的靠背很硬,头部空间也很局促。所以,实际上奔驰A级是个舒服的4座车,4人状态下是三辆车中最舒服的,但坐5个人的话,体验会急剧下降,甚至不如宝马1系。 第一名:奥迪A3L 加长后的奥迪A3L虽然数据不是最漂亮的,但综合体验却是最好的。奥迪A3L的后排头部空间其实和另外两辆车只差了3cm,但奥迪既没有用双天窗方案,也没有用全景天窗的方案,就是普通的天窗,但后排头部往前掏了很大一块,坐进后排,头部的压抑感减弱了很多,论开扬感,天窗最小的奥迪A3L反而是最好的。然后,奥迪很“鸡贼”的将后排坐垫给做短了(也算是大众祖传的玩法了),所以虽然纵向空间不如奔驰A级,但论视觉效果,奥迪A3L却是最宽敞的,上下车也是最便利的。 而且三辆车坐下来,奥迪A3L除了后排坐垫略短之外,整个座椅的人机工学同样非常好,无论是靠背的角度还是坐垫的倾斜度都很出色。而且椅型的设计也介于宝马和奔驰之间,有包裹感但又不至于浪费横向空间。总体来说,奥迪A3L的后排是三辆车中综合表现最优异的。 总结: 这三辆车体验下来,其实后排偶尔用一下都没有问题,但空间和体验确实和普通品牌的B级车有不小的差距。所以目前来说,这三辆车依然只适合两口或三口之家,一年中偶尔一两次短途的满载它们也可以胜任,就体验来说,奥迪A3L>奔驰A级>宝马1系。如果你有更多满载的需求,还是听爸妈的话,老老实实买普通品牌的B级车吧。
  • 芯片也会老化?特斯拉再爆车辆容易出现芯片老化问题
    随着汽车形态的逐渐变化,消费者对于车辆性能退化的重点也开始发生改变。最初,消费者买车最在乎的是整车质量会不会越来越差;再后来,人们开始在乎电池的老化问题。而到了今天,车辆芯片的退化问题也开始被摆上台面,被越来越多的人所在乎。近日,以整车芯片能力著称的特斯拉就因为芯片退化的问题掀起了风波。有消息指出,特斯拉的芯片及摄像头会随着时间的推移而逐渐老化,在使用一定时间后会出现后视镜摄像头出现信号铃声和其他音频警报缺失的情况。 在此之前,美国地区的老款Model S及Model X车主就曾经反映甚至投诉过新车的微程序控制器存在问题,有一定概率会发生触控屏反应迟钝、死机、总是需要重启的情况;严重一点,MCU单元还会完全失效。而根据美国国家公路交通安全管理局的调查来看,在上路行驶3-4年的特斯拉汽车上,至少有30%由于性能退化原因在信息娱乐系统上存在故障。这一组数据也进一步证实了特斯拉芯片存在老化风险的问题。 编者说:对于智能化设备越来越多的新车而言,传统机械部分的工艺及质量早已经不是需要关注的大头,决定整车智能表现的芯片或许才是最为重要的一环。就目前来说,特斯拉的的绝大多数功能都需要依托于芯片的运算来实现,而在如此重要的地方却被爆出存在老化风险,并且概率与发生频次都不低,这对于车主而言无疑是非常受伤的。
  • 新增Carplay功能,欧洲地区发布中期改款凯美瑞官图
    随着广州车展多款重磅车型的亮相,合资B级车的市场竞争也随之越来越激烈。目前已经在细分市场上占据一定地位的车型自然也不能够坐以待毙,及时推出新车型,完善车身功能,满足市场需求也就成为了各大车企亟需解决的问题。 在前段时间,中期改款凯美瑞车型正式登陆申报目录,相信在不久之后也将与我们正式见面;与此同时,欧洲地区也迎来了中期改款凯美瑞的正式发布,我们也能够从欧版凯美瑞一窥新车的风貌。 动感靓丽的整体外表早已成为了凯美瑞争夺市场的重要武器,在此基础上,中期改款凯美瑞并没有对造型部分进行大刀阔斧的修改,消费者仍然能够一眼认出这是一辆凯美瑞。有所不同的是,新款凯美瑞针对进气格栅部位进行了较大的改动。能够看到,新款凯美瑞的大嘴较比现款车型要更加的宽大且具有层次感了,熏黑的设计比起此前枪灰色也要更有威慑力。 至于车厢内部,此前饱受诟病的中控系统也进行了升级更换,样式从此前的镶嵌式变成了更具美感的悬浮式设计;同时,物理按键也得以保留,提供更加便利的操作性。最让人期待的是,新款凯美瑞中控支持Apple Carplay,这对于众多苹果用户而言无疑是一个好消息。另外,功能更丰富的升级版Toyota Safety Sense 2.5+智能驾驶辅助系统也将加入到新车中,为整车提供更好的安全性。 编者说:恍然间,全新一代凯美瑞上市也已经有了一段时间,消费者也已经有些开始厌倦了一成不变的购车选择,加之全新竞品的加入,更是催促着凯美瑞尽快推出新款车型刺激市场。结合申报图及海外版的信息来看,国产版凯美瑞的升级变化基本上都将于海外版同步,更有气场的造型以及更加智能的车厢配置,能否重新激发起市场的热情?让我们拭目以待。
    • 头条
    这造型爱了爱了 本田全新锋范两厢官图发布
    近日,本田发布了将在泰国上市销售的全新锋范两厢版(City HATCHBACK)官图,新车采用了本田最新的家族式设计语言,一体化前脸、笔挺腰线,配上运动轮圈设计和紧凑小尾翼,尺寸虽小造型却很有张力。动力上,这款车搭载1.0T发动机匹配CVT变速器。 飞度是圆润的萌,思域两厢是运动干练风格,全新锋范两厢相比思域两厢少一些凌厉,却也不失其时尚感和运动感。尺寸上长、宽、高分别为4345/1748/1488mm,轴距为2589mm,车身长度较三厢版车型短了208mm。比国内销售的飞度稍稍大上一小圈,比思域两厢则要小。 此次公布的官图来看,全新锋范两厢会有专属的深灰蓝、红色和黑色等外观颜色可选,普通版的轮圈采用密辐式的铝合金轮圈,或许会因应配置的不同提供不同方案。同时。这款车还会有RS版和由本田官方改装品牌Modulo推出的套件版本,造型上还是比较多变的,满足年轻人的个性化选择。 车内部分,依然是熟悉的本田风,因应定位原因,全新锋范两厢采用机械式仪表盘、挡把和手刹设计。中控屏尺寸8英寸,支持苹果CarPlay手机互连功能。新车部分开配车型还会提供六安全气囊、前后USB充电口、倒车影像、换挡拨片、定速巡航等配置。 动力总成方面,全新锋范两厢版搭载1.0T三缸涡轮增压发动机,最大功率为122马力,峰值扭矩为173牛·米,传动为CVT变速箱。与广汽本田凌派所搭载的1.0T发动机参数一致。 编辑说:自从国内实行国六排放标准,本田似乎就不打算在国内更新锋范这台车了,它的市场存在感目前比较弱。从需求角度出发,国内小型车市场持续萎缩,消费升级背景之下,一般家庭购车都会尽量往紧凑型去选,这也是本田不更新锋范的理由之一吧。这台全新两厢版锋范,我们也就看个热闹而已。
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    东风本田CR-V插电混动将明年1月上市 纯电续航里程80km
    近日消息,本田在华首款插混车型——东风本田CR-V插电混动将于2021年1月正式上市,新车此前在北京车展亮相,整体设计保持与普通版基本一致,仅在中网等细节处理进行区分,另外增加充电接口和HYBRID e+车尾标识。该车搭载本田2.0L混动系统,电池包容量升级至17kWh,纯电续航里程为80km,申报百公里油耗为1.1升。 设计上,CR-V插电混动版在普通版中网的基础上,增加了横向镀铬装饰,采用蓝色H车标。在两侧翼子板处加入了HYBRID混动标识,以此来彰显它的身份。尺寸方面,新车的长宽高分别为4621/1855/1689mm,轴距为2661mm。此外,新车或将采用与普通版及混动版有所不同的轮圈造型。 根据此前公布的数据,该系统由2.0L发动机+一台驱动电机+一台发电电机组成,驱动电机最大输出功率135kW,最在扭矩315N·m,纯电驾驶模式下最高车速160kph。电池容量增至17kWh,由14个模块的168松下电芯组成,相较HEV版混动系统电池功率提升至1.4倍,纯电模式使用容量是HEV系统的4倍,NEDC纯电续航里程可达80km,综合续航里程近850km。 支持慢充和快充,家用200V电压6小时可充满,380V电压30分钟可由低电量充至总容量的80%-90%,再用30分钟可充至100%。电池耐久性方面,本田官方称可稳定使用15年以上。
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    兼容增程与纯电动,岚图首款新车完成预生产下线
    早已经见惯了新势力宣读PPT圈钱的我们,对于新车早已有了更加理性的态度;无论吹得如何响,先把实车造出来再说。近日,东风汽车旗下高端纯电动品牌岚图就正式举办了首款量产车预生产下线仪式,预示着新车的研发上市计划还在有条不紊地进行中。据悉,此次下线的车型将定位于中大型SUV,在动力上将兼容增程式与纯电动两种选择,并于2021年第三季度正式上市。 象征着未来的纯电动智能车型,在整车设计上定然要更加大胆前卫。岚图的首款新车基于概念车iFree衍生而来,造型设计上虽没能做到1:1还原概念车,但整体设计方向都处处与概念车相映衬。封闭式的前脸,充满张力的空气动力学设计,都很好地体现了整车的智能定位,确实值得期待。 从我们此前获得的信息来看,新车上市后将采用增程式及纯电动两种供能方式。其中増程版车型配备电机、电池组以及一个1.5T四缸增程器,纯电版车型也将提供两个电机带来四轮驱动能力,同时新车将配备空气悬架。 编者说:作为一家老牌车企,东风汽车旗下的岚图品牌一上市即定位高端是有底气所在的。问题在于,纯电动车的思路已然和传统车型不一样;奥迪、奔驰等车企在国内的表现都已经证明了,光把车造好了是远远不够的,更先进的体验才是赢得市场的关键。具体点来说,整车的生态、专属充电桩及服务的铺设,都决定了消费者是否认可并购买这款车型,而这些恰好是岚图汽车目前所缺少的。是选择以传统思路卖新车,还是及时跟进周边配套?岚图后续的做法可能真能决定此品牌的平庸与否。
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    全方位刺激市场,WEY品牌将在2021年推出3款全新车型
    市场总是喜新厌旧的,无论现有车型做得如何出色,要是无法持续推出新车,做到持续刺激消费者;终究会被时间掩埋,被世人所遗忘。在前段时间,长城旗下豪华子品牌WEY就正式公布的品牌的新车规划,多款车型信息可谓是引足了眼球,吊尽了胃口。从官方公布的信息来看,光是在2021年,WEY品牌就将至少推出3款车型,满足不同市场需求。 能够有着如此强势的新车计划,背后离不开全新坦克·WEY平台的加持。在坦克·WEY平台的支撑下,WEY品牌在2021年将推出全新WEY VV7,中大型坦克系列SUV以及全新MPV车型。值得一提的是,长城汽车表示,未来还将依托于坦克·WEY平台研发全尺寸SUV,在品牌高端的道路上更进一步。 编者说:长城最近可谓是“花活儿”齐出,不仅推出了同级难寻敌手的长城炮,更是推出了造型复古,性能硬派的SUV车型坦克300,无论是造型还是机械素质上,都充分满足了越野老炮们的需求;在这些新车的背后,离不开长城汽车多年的技术积累与平台打造。从我们此前对于坦克300的体验来看,坦克·WEY的平台还真的是有些猛料,其造车功底丝毫不逊合资品牌。而即将推出的3款全新车型,想必综合素质也不会让人失望,让我们拭目以待。
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    现有车型太大难停车,特斯拉将在欧洲市场开发特供车型
    在很长一段时间里,特供车都被冠以“偷工减料”以及“低标准”的头衔。随着时代的发展,众多特供车向我们展示了其强大的地方适应性,整体品质不差,但更多的照顾到了地方人民的需求,也就收到了更多消费者的认可。除了我们熟悉的传统车企,新势力品牌在特供车领域上也有所规划,希望进一步拓宽市场。近日,马斯克在欧洲电池会议上就公开表示,将在欧洲柏林工厂打造为欧洲消费者订制的特供车型。 据介绍,为欧洲市场开发专属车型的初衷是因为马斯克发现Model X在欧洲地区驾驶时,不仅道路狭窄难以行驶,就连停车都已经成为了问题,对日常出行而言确实有些不便。为此,特斯拉将在欧洲开发尺寸更小,更能够适应欧洲地区的纯电动小型车,不排除新车为掀背的两厢车型。 值得一提的是,此前马斯克就表示将开发一款比Model 3更加入门的车型,结合此次欧洲电池会议的发言来看,此款车型极有可能投放至欧洲,在尺寸上也有可能与大众ID.3,本田Honda e相近。 编者说:随着特斯拉柏林工厂的逐步完工,特斯拉的欧洲计划也将逐步落地,占领欧洲市场也将成为特斯拉的下一个重心。为了能够更好地适应欧洲地区的需求,现有的Model S/Model X甚至Model 3在尺寸上都显得有些太大,难以在狭窄的地区提供优秀的行驶体验;开发全新小型车也就显得极为重要。相比起传统车企,特斯拉的优势就在于智能领域及整体生态的先进性,但这些领域的布局在欧洲几乎是一片空白,相比起早已有所布局的传统车企,你们觉得特斯拉在欧洲还能过上好日子吗?
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    三辆豪华品牌入门车,谁的后排更能说服父母?
    现在的年轻人,有20万的预算谁不想买个BBA?但钱是父母给的,带它们去看奥迪A3(上一代)时,看到那局促的后排,别说父母了,我都劝你去买雅阁、天籁啦。所以,现在的BBA入门车型也都不约而同的选择了前驱、加长、国产。而本届广州车展,正好全新奥迪A3L量相,我们帮大家量了、也实际体验了一下这三辆车的后排。 说服爸妈买这些车,你真的要看看这篇文章。 首先,从账面数据来看,这三辆车的很多数据都在伯仲之间,比如横向空间和垂直高度,也就差了个2cm左右。而比较关键的后排纵向空间倒是很清晰,奔驰A级>奥迪A3>宝马1系,那是不是说奔驰A级的后排体验就最好了呢?其实不然,实际体验和账面数据还是有一定出入的,下面我们详细说明: 第三名:宝马1系 如果你想要父母同意你买一辆入门豪华车,你一定要先带他们去看看宝马1系,以降低他们的心理预期,因为宝马1系的后排体验是三辆车中最差的。首先,实诚的宝马在纵向空间最小的情况下,依然用了一块很长的坐垫,让膝部空间只有25cm,不但视觉上显得局促,也影响了上下车的便利性;其次,宝马配备了一个大尺寸的天窗,看似可以提升开扬感,但因为三辆车的头部空间都没那么宽裕,所以你的头是填进掏空区域的,这样视野的正上方正好是车顶的最低点,非常压抑;再有,21款宝马1系全系取消了后排空调出风口,配置上也不及另外两辆车。也难怪车展现场,很多人简单坐了一下,就说不行太小了,转身走了。 那宝马1系的后排就没有优点了吗?其实不是,这辆车也有两个优点:第一,后排的坐垫非常柔软,是三辆车里最舒服的,而且坐垫对腿部的支撑最好,简而言之就是人机工学最好;第二,后排没有像另外两辆车一样单独设计椅型,而且皮质的靠背一直延伸到了左右门壁板上,别看横向宽度不宽,实际的利用率却是最高的,后排坐三个人的时候,横向空间最宽裕。 第二名:奔驰A级 数据最好的奔驰A级,在体验上也确实比宝马1系好了一大截,但因为中间座位基本不能用,所以只能屈居奥迪A3L之后。首先,奔驰A级的后排纵向空间是三辆车中最大的,所以坐下来之后,腿部空间最宽裕;其次,后排座椅的椅型比较好,坐在座位上会被固定的很好,后排两边的座椅体验和前排基本没什么差别;再有,奔驰A级的头部空间虽然和宝马1系一样,不是特别宽裕,但得益于奔驰的双天窗设计,后排的开扬感依然十分出色。 但这辆车的缺点同样突出:首先,它的后排坐垫斜度不够,所以坐垫虽长(三辆车中最长的),对大腿的支撑却不够;其次,虽然它有着三辆车中最宽的横向空间,但因为两边座椅的椅型太好,横向空间浪费较多,满座三人的话,中间会挤得很难受,而且中间座椅的靠背很硬,头部空间也很局促。所以,实际上奔驰A级是个舒服的4座车,4人状态下是三辆车中最舒服的,但坐5个人的话,体验会急剧下降,甚至不如宝马1系。 第一名:奥迪A3L 加长后的奥迪A3L虽然数据不是最漂亮的,但综合体验却是最好的。奥迪A3L的后排头部空间其实和另外两辆车只差了3cm,但奥迪既没有用双天窗方案,也没有用全景天窗的方案,就是普通的天窗,但后排头部往前掏了很大一块,坐进后排,头部的压抑感减弱了很多,论开扬感,天窗最小的奥迪A3L反而是最好的。然后,奥迪很“鸡贼”的将后排坐垫给做短了(也算是大众祖传的玩法了),所以虽然纵向空间不如奔驰A级,但论视觉效果,奥迪A3L却是最宽敞的,上下车也是最便利的。 而且三辆车坐下来,奥迪A3L除了后排坐垫略短之外,整个座椅的人机工学同样非常好,无论是靠背的角度还是坐垫的倾斜度都很出色。而且椅型的设计也介于宝马和奔驰之间,有包裹感但又不至于浪费横向空间。总体来说,奥迪A3L的后排是三辆车中综合表现最优异的。 总结: 这三辆车体验下来,其实后排偶尔用一下都没有问题,但空间和体验确实和普通品牌的B级车有不小的差距。所以目前来说,这三辆车依然只适合两口或三口之家,一年中偶尔一两次短途的满载它们也可以胜任,就体验来说,奥迪A3L>奔驰A级>宝马1系。如果你有更多满载的需求,还是听爸妈的话,老老实实买普通品牌的B级车吧。
     新区势
    芯片也会老化?特斯拉再爆车辆容易出现芯片老化问题
    随着汽车形态的逐渐变化,消费者对于车辆性能退化的重点也开始发生改变。最初,消费者买车最在乎的是整车质量会不会越来越差;再后来,人们开始在乎电池的老化问题。而到了今天,车辆芯片的退化问题也开始被摆上台面,被越来越多的人所在乎。近日,以整车芯片能力著称的特斯拉就因为芯片退化的问题掀起了风波。有消息指出,特斯拉的芯片及摄像头会随着时间的推移而逐渐老化,在使用一定时间后会出现后视镜摄像头出现信号铃声和其他音频警报缺失的情况。 在此之前,美国地区的老款Model S及Model X车主就曾经反映甚至投诉过新车的微程序控制器存在问题,有一定概率会发生触控屏反应迟钝、死机、总是需要重启的情况;严重一点,MCU单元还会完全失效。而根据美国国家公路交通安全管理局的调查来看,在上路行驶3-4年的特斯拉汽车上,至少有30%由于性能退化原因在信息娱乐系统上存在故障。这一组数据也进一步证实了特斯拉芯片存在老化风险的问题。 编者说:对于智能化设备越来越多的新车而言,传统机械部分的工艺及质量早已经不是需要关注的大头,决定整车智能表现的芯片或许才是最为重要的一环。就目前来说,特斯拉的的绝大多数功能都需要依托于芯片的运算来实现,而在如此重要的地方却被爆出存在老化风险,并且概率与发生频次都不低,这对于车主而言无疑是非常受伤的。
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    新增Carplay功能,欧洲地区发布中期改款凯美瑞官图
    随着广州车展多款重磅车型的亮相,合资B级车的市场竞争也随之越来越激烈。目前已经在细分市场上占据一定地位的车型自然也不能够坐以待毙,及时推出新车型,完善车身功能,满足市场需求也就成为了各大车企亟需解决的问题。 在前段时间,中期改款凯美瑞车型正式登陆申报目录,相信在不久之后也将与我们正式见面;与此同时,欧洲地区也迎来了中期改款凯美瑞的正式发布,我们也能够从欧版凯美瑞一窥新车的风貌。 动感靓丽的整体外表早已成为了凯美瑞争夺市场的重要武器,在此基础上,中期改款凯美瑞并没有对造型部分进行大刀阔斧的修改,消费者仍然能够一眼认出这是一辆凯美瑞。有所不同的是,新款凯美瑞针对进气格栅部位进行了较大的改动。能够看到,新款凯美瑞的大嘴较比现款车型要更加的宽大且具有层次感了,熏黑的设计比起此前枪灰色也要更有威慑力。 至于车厢内部,此前饱受诟病的中控系统也进行了升级更换,样式从此前的镶嵌式变成了更具美感的悬浮式设计;同时,物理按键也得以保留,提供更加便利的操作性。最让人期待的是,新款凯美瑞中控支持Apple Carplay,这对于众多苹果用户而言无疑是一个好消息。另外,功能更丰富的升级版Toyota Safety Sense 2.5+智能驾驶辅助系统也将加入到新车中,为整车提供更好的安全性。 编者说:恍然间,全新一代凯美瑞上市也已经有了一段时间,消费者也已经有些开始厌倦了一成不变的购车选择,加之全新竞品的加入,更是催促着凯美瑞尽快推出新款车型刺激市场。结合申报图及海外版的信息来看,国产版凯美瑞的升级变化基本上都将于海外版同步,更有气场的造型以及更加智能的车厢配置,能否重新激发起市场的热情?让我们拭目以待。
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