• 在大师之上再造豪华/档次一流 广汽传祺M8四座版信息
    随着自主品牌集中在中高端市场发力,MPV领域正逐渐打破以往由某几家头部独大的局面。当中要数争气的代表作就不得不提广汽传祺M8,更名之后的推新步伐可谓接二连三,继大师版之后又见定位更高的四座版即将驾到,计划年内正式上市的新车或将又掀起一股热潮。 鉴于级别和定位的不同,新车相比现款在售的领秀和大师系列选择走不一样的外观路线。整体更具威严庄重和恢弘大气的即视感,如硕大的直瀑式前中网格栅、醒目的双色车身设计、豪气的镀铬条装饰等,竭力希望营造出对标百万级豪车的超强气场。 四座版的核心精髓顾名思义将更多集中于车厢内部,而现阶段流出的图片信息也提足了大伙兴致。虽独立式坐椅布局加系列舒适性功能调节是意料之内的事,可绝对没想到广汽传祺M8会选择用升降式电视屏+横贯式吧台+液晶大屏构成驾驶舱和乘员舱的隔断,同时不错的空间表现搭配上星空车顶更令豪华氛围别具风味。的确就看齐装备的规格而言,同级难逢敌手。 编者说 曾几何时,四座+大电视这类高级定制只是少部分多金买家们的小众玩法。但受益于全民用车消费升级风潮的影响,以及越来越多的主机厂牵头关注多人出行的体验和品质,以相对物美价优的形式把越级享受带到你我身边来,实属一件喜闻乐见的大好事。在家轿和SUV市场日趋缺乏新鲜感的前提下,预估未来还会有更多商务家用两相宜的MPV入市,真心无妨再做个等等党。
  • 现代在广州设氢燃料电池公司 2022年下半年投入量产
    现代汽车集团宣布与广州开发区政府签订投资协议,在广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。新工厂将于2021年2月末正式奠基,计划将于2022年下半年投入批量化生产。 现代汽车集团成为首家在华建立氢燃料电池系统生产基地的全球汽车厂商,这也是现代汽车集团在全球建立的首个海外氢燃料电池生产基地。现代汽车将以此为起点,借助其在全球氢燃料领域的强大技术优势和行业领导地位,助力中国氢燃料电池市场快速发展。 新设法人由现代汽车集团100%持股,初期规划年产能6500套,该工厂将主要生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统,并且可视中国政策和市场情况,持续扩大供应能力。未来以此生产基地为起点,在全球范围内全面开展氢燃料电池系统相关业务。计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。
  • 跨界玩出花/凭牛币获福利 五菱发布牛年鎏金纪念章
    上汽通用五菱官方联合上海造币有限公司,正式发布五菱牛年鎏金纪念章。持章用户可享《五菱凯捷向往之旅》特邀嘉宾、五菱官方活动优先参与权、五菱跨界产品首席体验权、五菱专属生日心动礼卡、菱菱优品及周边产品VIP折扣、五菱产品优先维护保养权、五菱售后服务工时费减免权(限定一年)七项增值权益。 此次推出的五菱牛年鎏金纪念章采用24K铜镀金铸造,净重50g,由上汽通用五菱携手上海造币有限公司,基于全世界硬币坯饼生产基地、先进的硬币、金银币(章)制造设备联合打造,采用北京奥运会纪念币、北京奥运会“金镶玉”奖牌同厂工艺,全国限量发布,每枚纪念章随附编号鉴定证书。 五菱牛年鎏金纪念章正面雕刻“金牛献瑞”造型与金色繁花图案,四周镌刻“WULING·2021·WULING”及“人民五菱,有你更牛”祝福语,背面以五菱LOGO标识为中心,整体视觉效果突出。
  • 1000km不用等明年,广汽埃安发布石墨烯基超级快充电池
    早前,蔚来汽车在一年一度的NIO Day上发布了全新车型ET7,并宣布新车NEDC续航里程将超1000公里。续航破千的消息可谓是刺激了不少消费者,在长达一年的交付期下,还有不少人选择了盲订。在这一背景之下,广汽埃安也正式向外界公布了全新动力电池科技,并表示全新电池技术即将完成量产搭载,完全不需要等到明年。 在此之前,广汽新能源就已经宣布基于三维结构石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”即将完成量产测试。从今天广汽埃安发布的信息来看,广汽埃安的全新石墨烯基超级快充电池能够实现8分钟充满80%的超快充电速度。除此之外,在全新石墨烯基电池的加持之下,新车的NEDC续航里程也顺利突破了1000Km,宣布电动车开始进入“月充时代”。在解决了充电速度与续航两大问题的同时,广汽埃安还表示新的电池已经通过了史上最严苛的电池枪击实验,能够尽可能保证电池的安全性。 编者说:相比起蔚来的1000km续航,广汽埃安的1000Km无疑是更具有实力更具里程碑式的一环。究其原因,广汽埃安的实现方式是从电池技术的角度进行突破,在续航突破1000Km的同时,还提供了超快充电速度以及足够安全的电池测试。大胆试想一下,未来石墨烯基超级快充电池装车后,人们一个月只需要充一次电,充一次电的时间也和加油相差无几;这样的时代实在是太值得期待了。
  • 全年交付量逆势上涨7.4%,宝马集团2020累计交付77万辆
    2020年市场变幻莫测,人民的购车欲望被压至冰点,车市也迎来了“最黑暗”的一年。就是在这样艰难的一年里,宝马集团在中国市场依然交出了一份亮眼的成绩单。从宝马集团公布的数据俩看,宝马在2020年共交付777,379辆BMW和MINI汽车,同比增长7.4%,创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。 纵观全年,BMW在2020年的表现算得上是多点开花均衡向上。具体来看,BMW X车型全年累计销售将近32.3万辆,同比增长12.3%;其中BMW X3和BMW X5全年销量分别超过13.4万辆和4.3万辆。BMW 5系全年销量与去年基本持平,销售超过17万辆。另一边,经过全新换代的BMW 3系家族全年累计销量超过16.7万辆,同比增长28.6%。近两年上市的新车如BMW X7、BMW 4系、BMW M5以及BMW X5M等个性化车型也都表现不俗。 在新能源领域,宝马集团的推进速度也可圈可点。2020年宝马集团在中国共交付约3万辆BMW新能源汽车,累计在华销售新能源汽车近9万台,并在中国高档插电式混合动力细分市场占据超过一半的市场份额。此外,在充电网络的拓展上,宝马也已经成功建立起30万个公共充电桩,其中包括10万个直流充电桩,覆盖超过5万公里高速公路。 编者说:早前中汽协公布了2020车市的相关数据,其中,2020年全年中国车市累计销量为2531.1万辆,同比下滑1.9%的数据格外醒目,车市下滑已经是一个不可否认的事实。然而就是在这样一个市场紧缩的年份里,宝马集团还能够逆市上扬,同比交付量上涨7.4%,这确实是一个了不起的成绩。
  • 全新奔驰S级月底上市,大哥是否还是那个大哥?
    日前,我们从相关渠道获悉,在2020年亮相的全新奔驰S级将于本月底上市。作为奔驰乃至所有常规豪华品牌的D级旗舰轿车标杆,它的每次更新换代总能迎来外界的广泛关注。和之前的每次换代相同,历代奔驰S级的变化总能引起不小的波澜,其中不乏有很多负面的声音。 此次换代车型争议最大的地方在于其外观内饰的设计,外观略显年轻和内饰没有新意的造型,并没有给到我们太多奔驰引领汽车发展方向的感觉。难道,奔驰真的江郎才尽? 非也,仅从表面设计上来看此次奔驰S级确实没有惊艳的感觉。不过只要你了解了此次S级的核心,你会发现它的闪光点远不在此。“数字豪华”是奔驰对这代车型的理解,法规允许下的L3级别自动驾驶、AR实景导航、数字大灯,以及4K解析度OLED屏幕等等。很明显,全新奔驰S级已经由传统豪华,转向了更适应现代化生活逻辑的数字时代豪华。 相对来说,凸显全新奔驰S级优势的地方在于车内,纵向布置的12.8英寸超高清屏幕,搭载了奔驰最新的MBUX人机交互系统,可以实现指纹解锁、虹膜识别、双语音识别执行、后排分享程序等等,算力水平在同级别里相当高。 全新奔驰S级除了搭载EQ Boost轻混系统之外,还有前所未有的S 580 e插电式混动车型,该车将搭载最大功率367匹的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,同时匹配最大马力为142匹的电动机,在28kWh电池的加持下,纯电续航里程可以达到97公里左右。在常规燃油版动力的布局上,新车将提供S 500与S 580,两种车型将分别搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机,均匹配EQ Boost轻混系统,电动机的最大功率为22马力,系统综合功率分别为435马力与503马力。 编者说:正所谓打江山容易守江山难,奔驰S级作为常规豪华品牌的旗舰轿车,其每次换代所需要探寻的全新发展方向,在没有“前车”打样的情况下实属不易,这也是历代奔驰S级换代都会迎来很大争议的核心原因。 从奔驰对全新S级的“数字豪华”定性来说,目前已经知道的信息是能够支撑起该定位调性,不过对于消费者来说,奔驰S级此次在形象层面的提升也实在有些勉强。缺乏上代足够大气场,但内在提升明显的奔驰S级,个人体验会有明显提升,但商用形象上的竞争力会有略微下降。
  • EQA、EQB、EQ...,还有全新奔驰C!奔驰2021年新车有东西
    最近这段时间新车市场非常热闹,前有特斯拉Model Y的重磅推出,直接把掌门人马斯克顶上了世界首富的位置,后有蔚来ET7的闪亮登场,激光雷达、固态电池也把行业技术展望带到了令人兴奋的高度。反观燃油车阵营这边,似乎还在按照自己的步子来。 别急,这不,2021年就来了。作为汽车界的元老级人物,奔驰在燃油车领域表现非常强势,仅在去年就以平均成交价42.86万占得了榜单前三位,而超过它的保时捷和路虎,在销量上又无法与其相当,由此可见这个品牌的运营和盈利能力有多强。 在2020年下半年,奔驰推出了全新S级和中期改款E级,吸引了市场上足够多的关注。而在接下来的2021年,奔驰还将有更大的动作——EQ之年,即奔驰的新能源爆发之年。在这年里除了燃油车C级的常规换代之外,EQA、EQB、EQS都会面向市场,和前辈EQC组成新能源阵营。 奔驰EQS 【奔驰EQS渲染图】 从字母“S”可以知道,这款新能源车型将会是奔驰的旗舰轿车担当,这在BBA阵营里属于走得比较快的了。在车型的推出策略上,奔驰并没有采用奥迪e-tron那样的完全独立体系,反而是沿用了燃油车的思路,即通过前后驱、续航里程,以及动力大小来区分高低配置。 【奔驰EQS渲染图】 关键数据上,奔驰宣称该车最高将搭载容量为110kWh的电池,续航里程可达700km,并支持最大功率350kW的超级快充,这样的表现符合2021年新车的发展水平,并没有传统车企推出即落后的尴尬。值得提出的是,奔驰也按照循例给该车制定了AMG版本。 【奔驰EQS概念车图】 奔驰燃油车S级之所以能够稳坐D级轿车旗舰的位置,除了本身的产品素质优秀,例如外观内饰设计出色,乘坐体验高级之外,该车型的历史和品牌的背书也是尤为重要的因素。从这个维度上来看,同样定位旗舰级的奔驰EQS要想得到消费者的认可,就需要更多的产品点了。 【奔驰EQS概念车图】 目前来看,奔驰EQS这款车在设计形象、智能体验、续航能力、动力水平,以及奔驰给其定位的高度上都完全没有什么问题。它欠缺的关键在于能否能提供领先市场的新亮点,例如让人耳目一新的智能化能力,以及届时消费者的新能源接受程度。同时,和新势力品牌不同的是,购买新势力车型的人本身就是有尝鲜的心理,而购买奔驰新能源的那批人本身还是奔驰的潜客,因此但凡奔驰EQS没有明显突出的体验点,那么消费者很可能会规避风险而去选择燃油版。 奔驰EQA/EQB 【奔驰EQA谍照】 【奔驰EQB谍照】 和项目上马略显匆忙的EQC不同的是,奔驰EQA/EQB相对来说准备要更加充分些,这两款车很好理解,其对应的燃油车型分别为奔驰GLA和奔驰GLB。由于有前辈EQC打样,EQA和EQB在设计研发的时候规律更好把握,这两款车预计将搭载同款动力系统,最大马力272匹,最大扭矩500牛·米,续航预计在400公里至500公里之间,且还分前驱与四驱两种不同的驱动形式。 【奔驰EQA想象图】 不可否认,在应对新能源发展的变化上,奔驰包括其他很多燃油车企巨头都有些措手不及。作为奔驰EQ系列的亲民车型,奔驰EQA/EQB在关键参数上并没有体现出非常亮眼的地方,甚至连造型都还未脱离奔驰GLA/GLB的影子,这让人很容易给其定下油改电的标签。 【奔驰EQB渲染图】 再往深点说,目前EQ系列当中,除了EQS看得出奔驰有明显准备之外,其余EQA/EQB/EQC在架构研发上并没有透露出明显的“全新研发”,这点和奥迪e-tron对比尤为明显。没有完全化的新能源架构,没有独立化的产线,结果自然是成本居高不下的同时,产品还没有很大的亮点。当然,如果只图品牌的话,那么这两款车也不是没有选择的理由。 奔驰C级 【全新奔驰C级谍照】 不知道你有没有这样的想法,对于全新换代奔驰C级的预期,最好是用现款的外观配上最新的贯穿屏内饰设计,这样就能把奔驰目前最美的造型全部集齐了。然而希望总是美好和主观的,最新消息显示,全新奔驰C级将在外观和内饰上全面向大哥S级看齐,就谍报来看,也还行。 【全新奔驰C级谍照】 采用MRA2后驱平台的奔驰C级在动力系统上会有更多选择,除去现有的1.5T和2.0T,以及AMG的V8之外,插电混动的加入,配合上AMG C63由V8至L4+混动的变化,可以说有人欢喜有人愁。自打奔驰把2.0T低功率换装成返修率还挺高的1.5T+48V轻混以来,很多人都是持抵抗态度,毕竟发动机的排量变小了,售价却并没有明显的变化。 【全新奔驰C级谍照】 对于奔驰来说,采用这样的动力形式也是有难言之隐。随着咖啡政策的推出,目前市场上的新能源积分价格也是蹭蹭上涨,从之前的三千左右涨到了现在大几千的价格。难受的是,奔驰在国内还并没有太多的新能源积分,没有新能源车可卖,也没有可操作挂靠的合作品牌车型。 【全新奔驰C级想象图】 于是,我们便看到了奔驰C级的主销车型动力系统变成了1.5T+48V轻混系统,不仅如此,甚至连更高级别的奔驰E级也采用了该动力系统,着实让人难以接受。灵光乍现反过来想,或许奔驰的QEA/EQB这些车型,就是奔驰拿来赚积分的呢。 总结 很多人说今年是奔驰的EQ年,也就是新能源车铺设的爆发年。的确,从产品的数量级来说,今年奔驰明显想往新能源车型上发力。不过以现在已有的信息来看,奔驰在面对新能源发展变化上还是准备不太充足,最明显地方在于其推出的相关车型都没有先进的竞争力。 车型架构研发和生产没有完全转舵不着急,凭借着奔驰历年来的沉淀,追赶上来也不是特别难的事情。在关键的智能化系统上奔驰倒是很清晰地抓住了,毕竟这方面是新能源车的核心,也是落后就再也难追回来的地方。MBUX Hyperscreen智能交互系统,从某种程度上来说或许才是奔驰EQ之年的大作,这套系统据介绍具备有高度智能化学习能力,如果实测真的能带给我们全新甚至超越特斯拉、蔚来、小鹏已有的体验,那么奔驰的EQ就真的成功了。
  • CMA平台+全新设计理念,吉利公布中型SUV KX11官图
    在更高一级的CMA平台加持之下,吉利全新七座SUV车型KX11(内部代号)谍照一经露出就引起了大批消费者的关注。近日,吉利汽车也不藏着掖着,正式向公众公布了KX11的正面及侧面官图。从此前吉利汽车公布的信息来看,吉利KX11即将于2021年上海车展正式首发;对七座SUV有需求的消费者,不妨等一等。 全新车型的诞生,自然也需要有一套全新的设计手法。吉利KX11整体设计依然以典雅为主,整车并没有什么浮夸的线条与元素,视觉体验端庄且高级。除了熏黑贯穿式的前杠设计有效拉宽前脸视觉宽度,上下双排日行灯也很好地勾勒出了前脸端庄感。在此之上,影响前脸最大的地方还在于超大的直瀑式中网设计,全新演绎的中网设计通过调整配色与上下端粗细程度打造出了悬浮式的视觉感受,十分惊艳。 移步至车身侧面,端庄且典雅的设计理念贯穿始终。吉利KX11并没有用时下大热的溜背式设计,设计手法成熟且保守,方正平直的线条在解决车厢内空间利用率之时,还成功地塑造了整车沉稳大气的视觉体验。 在此前的谍照露出中,吉利KX11内饰已经得以曝光,能够看到吉利KX11的内饰造型换装了一套全新的内饰设计,最为亮眼的地方就在于传统的仪表+中控的双联屏组合进行了重新演绎,变成了单独全液晶仪表盘+中控及副驾驶正前双联屏的三屏设计。如此一来,吉利KX11的前排副驾驶乘客也能够更好地享受到乘车时的影音娱乐功能。 编者说:最新的设计语言+更高级的造车平台,这两大项元素都让吉利这款新车有了不一样的意义,这是吉利品牌向上的重要里程碑车型。毫不夸张地说,吉利KX11无论是在理念、设计手法还是整车质感上,都不输主流的合资品牌车型。至于动力总成和整车耐久性问题,无论是上市已久的领克还是现有博越、博瑞的市场反馈,都相当不错,摆脱了曾经“开两年就散架”的状态。想到这,不由想起李书福曾经说过的“为老百姓造买得起的好车”,他好像真的做到了。
    • 头条
    在大师之上再造豪华/档次一流 广汽传祺M8四座版信息
    随着自主品牌集中在中高端市场发力,MPV领域正逐渐打破以往由某几家头部独大的局面。当中要数争气的代表作就不得不提广汽传祺M8,更名之后的推新步伐可谓接二连三,继大师版之后又见定位更高的四座版即将驾到,计划年内正式上市的新车或将又掀起一股热潮。 鉴于级别和定位的不同,新车相比现款在售的领秀和大师系列选择走不一样的外观路线。整体更具威严庄重和恢弘大气的即视感,如硕大的直瀑式前中网格栅、醒目的双色车身设计、豪气的镀铬条装饰等,竭力希望营造出对标百万级豪车的超强气场。 四座版的核心精髓顾名思义将更多集中于车厢内部,而现阶段流出的图片信息也提足了大伙兴致。虽独立式坐椅布局加系列舒适性功能调节是意料之内的事,可绝对没想到广汽传祺M8会选择用升降式电视屏+横贯式吧台+液晶大屏构成驾驶舱和乘员舱的隔断,同时不错的空间表现搭配上星空车顶更令豪华氛围别具风味。的确就看齐装备的规格而言,同级难逢敌手。 编者说 曾几何时,四座+大电视这类高级定制只是少部分多金买家们的小众玩法。但受益于全民用车消费升级风潮的影响,以及越来越多的主机厂牵头关注多人出行的体验和品质,以相对物美价优的形式把越级享受带到你我身边来,实属一件喜闻乐见的大好事。在家轿和SUV市场日趋缺乏新鲜感的前提下,预估未来还会有更多商务家用两相宜的MPV入市,真心无妨再做个等等党。
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    现代在广州设氢燃料电池公司 2022年下半年投入量产
    现代汽车集团宣布与广州开发区政府签订投资协议,在广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。新工厂将于2021年2月末正式奠基,计划将于2022年下半年投入批量化生产。 现代汽车集团成为首家在华建立氢燃料电池系统生产基地的全球汽车厂商,这也是现代汽车集团在全球建立的首个海外氢燃料电池生产基地。现代汽车将以此为起点,借助其在全球氢燃料领域的强大技术优势和行业领导地位,助力中国氢燃料电池市场快速发展。 新设法人由现代汽车集团100%持股,初期规划年产能6500套,该工厂将主要生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统,并且可视中国政策和市场情况,持续扩大供应能力。未来以此生产基地为起点,在全球范围内全面开展氢燃料电池系统相关业务。计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。
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    跨界玩出花/凭牛币获福利 五菱发布牛年鎏金纪念章
    上汽通用五菱官方联合上海造币有限公司,正式发布五菱牛年鎏金纪念章。持章用户可享《五菱凯捷向往之旅》特邀嘉宾、五菱官方活动优先参与权、五菱跨界产品首席体验权、五菱专属生日心动礼卡、菱菱优品及周边产品VIP折扣、五菱产品优先维护保养权、五菱售后服务工时费减免权(限定一年)七项增值权益。 此次推出的五菱牛年鎏金纪念章采用24K铜镀金铸造,净重50g,由上汽通用五菱携手上海造币有限公司,基于全世界硬币坯饼生产基地、先进的硬币、金银币(章)制造设备联合打造,采用北京奥运会纪念币、北京奥运会“金镶玉”奖牌同厂工艺,全国限量发布,每枚纪念章随附编号鉴定证书。 五菱牛年鎏金纪念章正面雕刻“金牛献瑞”造型与金色繁花图案,四周镌刻“WULING·2021·WULING”及“人民五菱,有你更牛”祝福语,背面以五菱LOGO标识为中心,整体视觉效果突出。
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    1000km不用等明年,广汽埃安发布石墨烯基超级快充电池
    早前,蔚来汽车在一年一度的NIO Day上发布了全新车型ET7,并宣布新车NEDC续航里程将超1000公里。续航破千的消息可谓是刺激了不少消费者,在长达一年的交付期下,还有不少人选择了盲订。在这一背景之下,广汽埃安也正式向外界公布了全新动力电池科技,并表示全新电池技术即将完成量产搭载,完全不需要等到明年。 在此之前,广汽新能源就已经宣布基于三维结构石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”即将完成量产测试。从今天广汽埃安发布的信息来看,广汽埃安的全新石墨烯基超级快充电池能够实现8分钟充满80%的超快充电速度。除此之外,在全新石墨烯基电池的加持之下,新车的NEDC续航里程也顺利突破了1000Km,宣布电动车开始进入“月充时代”。在解决了充电速度与续航两大问题的同时,广汽埃安还表示新的电池已经通过了史上最严苛的电池枪击实验,能够尽可能保证电池的安全性。 编者说:相比起蔚来的1000km续航,广汽埃安的1000Km无疑是更具有实力更具里程碑式的一环。究其原因,广汽埃安的实现方式是从电池技术的角度进行突破,在续航突破1000Km的同时,还提供了超快充电速度以及足够安全的电池测试。大胆试想一下,未来石墨烯基超级快充电池装车后,人们一个月只需要充一次电,充一次电的时间也和加油相差无几;这样的时代实在是太值得期待了。
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    全年交付量逆势上涨7.4%,宝马集团2020累计交付77万辆
    2020年市场变幻莫测,人民的购车欲望被压至冰点,车市也迎来了“最黑暗”的一年。就是在这样艰难的一年里,宝马集团在中国市场依然交出了一份亮眼的成绩单。从宝马集团公布的数据俩看,宝马在2020年共交付777,379辆BMW和MINI汽车,同比增长7.4%,创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。 纵观全年,BMW在2020年的表现算得上是多点开花均衡向上。具体来看,BMW X车型全年累计销售将近32.3万辆,同比增长12.3%;其中BMW X3和BMW X5全年销量分别超过13.4万辆和4.3万辆。BMW 5系全年销量与去年基本持平,销售超过17万辆。另一边,经过全新换代的BMW 3系家族全年累计销量超过16.7万辆,同比增长28.6%。近两年上市的新车如BMW X7、BMW 4系、BMW M5以及BMW X5M等个性化车型也都表现不俗。 在新能源领域,宝马集团的推进速度也可圈可点。2020年宝马集团在中国共交付约3万辆BMW新能源汽车,累计在华销售新能源汽车近9万台,并在中国高档插电式混合动力细分市场占据超过一半的市场份额。此外,在充电网络的拓展上,宝马也已经成功建立起30万个公共充电桩,其中包括10万个直流充电桩,覆盖超过5万公里高速公路。 编者说:早前中汽协公布了2020车市的相关数据,其中,2020年全年中国车市累计销量为2531.1万辆,同比下滑1.9%的数据格外醒目,车市下滑已经是一个不可否认的事实。然而就是在这样一个市场紧缩的年份里,宝马集团还能够逆市上扬,同比交付量上涨7.4%,这确实是一个了不起的成绩。
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    全新奔驰S级月底上市,大哥是否还是那个大哥?
    日前,我们从相关渠道获悉,在2020年亮相的全新奔驰S级将于本月底上市。作为奔驰乃至所有常规豪华品牌的D级旗舰轿车标杆,它的每次更新换代总能迎来外界的广泛关注。和之前的每次换代相同,历代奔驰S级的变化总能引起不小的波澜,其中不乏有很多负面的声音。 此次换代车型争议最大的地方在于其外观内饰的设计,外观略显年轻和内饰没有新意的造型,并没有给到我们太多奔驰引领汽车发展方向的感觉。难道,奔驰真的江郎才尽? 非也,仅从表面设计上来看此次奔驰S级确实没有惊艳的感觉。不过只要你了解了此次S级的核心,你会发现它的闪光点远不在此。“数字豪华”是奔驰对这代车型的理解,法规允许下的L3级别自动驾驶、AR实景导航、数字大灯,以及4K解析度OLED屏幕等等。很明显,全新奔驰S级已经由传统豪华,转向了更适应现代化生活逻辑的数字时代豪华。 相对来说,凸显全新奔驰S级优势的地方在于车内,纵向布置的12.8英寸超高清屏幕,搭载了奔驰最新的MBUX人机交互系统,可以实现指纹解锁、虹膜识别、双语音识别执行、后排分享程序等等,算力水平在同级别里相当高。 全新奔驰S级除了搭载EQ Boost轻混系统之外,还有前所未有的S 580 e插电式混动车型,该车将搭载最大功率367匹的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,同时匹配最大马力为142匹的电动机,在28kWh电池的加持下,纯电续航里程可以达到97公里左右。在常规燃油版动力的布局上,新车将提供S 500与S 580,两种车型将分别搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机,均匹配EQ Boost轻混系统,电动机的最大功率为22马力,系统综合功率分别为435马力与503马力。 编者说:正所谓打江山容易守江山难,奔驰S级作为常规豪华品牌的旗舰轿车,其每次换代所需要探寻的全新发展方向,在没有“前车”打样的情况下实属不易,这也是历代奔驰S级换代都会迎来很大争议的核心原因。 从奔驰对全新S级的“数字豪华”定性来说,目前已经知道的信息是能够支撑起该定位调性,不过对于消费者来说,奔驰S级此次在形象层面的提升也实在有些勉强。缺乏上代足够大气场,但内在提升明显的奔驰S级,个人体验会有明显提升,但商用形象上的竞争力会有略微下降。
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    EQA、EQB、EQ...,还有全新奔驰C!奔驰2021年新车有东西
    最近这段时间新车市场非常热闹,前有特斯拉Model Y的重磅推出,直接把掌门人马斯克顶上了世界首富的位置,后有蔚来ET7的闪亮登场,激光雷达、固态电池也把行业技术展望带到了令人兴奋的高度。反观燃油车阵营这边,似乎还在按照自己的步子来。 别急,这不,2021年就来了。作为汽车界的元老级人物,奔驰在燃油车领域表现非常强势,仅在去年就以平均成交价42.86万占得了榜单前三位,而超过它的保时捷和路虎,在销量上又无法与其相当,由此可见这个品牌的运营和盈利能力有多强。 在2020年下半年,奔驰推出了全新S级和中期改款E级,吸引了市场上足够多的关注。而在接下来的2021年,奔驰还将有更大的动作——EQ之年,即奔驰的新能源爆发之年。在这年里除了燃油车C级的常规换代之外,EQA、EQB、EQS都会面向市场,和前辈EQC组成新能源阵营。 奔驰EQS 【奔驰EQS渲染图】 从字母“S”可以知道,这款新能源车型将会是奔驰的旗舰轿车担当,这在BBA阵营里属于走得比较快的了。在车型的推出策略上,奔驰并没有采用奥迪e-tron那样的完全独立体系,反而是沿用了燃油车的思路,即通过前后驱、续航里程,以及动力大小来区分高低配置。 【奔驰EQS渲染图】 关键数据上,奔驰宣称该车最高将搭载容量为110kWh的电池,续航里程可达700km,并支持最大功率350kW的超级快充,这样的表现符合2021年新车的发展水平,并没有传统车企推出即落后的尴尬。值得提出的是,奔驰也按照循例给该车制定了AMG版本。 【奔驰EQS概念车图】 奔驰燃油车S级之所以能够稳坐D级轿车旗舰的位置,除了本身的产品素质优秀,例如外观内饰设计出色,乘坐体验高级之外,该车型的历史和品牌的背书也是尤为重要的因素。从这个维度上来看,同样定位旗舰级的奔驰EQS要想得到消费者的认可,就需要更多的产品点了。 【奔驰EQS概念车图】 目前来看,奔驰EQS这款车在设计形象、智能体验、续航能力、动力水平,以及奔驰给其定位的高度上都完全没有什么问题。它欠缺的关键在于能否能提供领先市场的新亮点,例如让人耳目一新的智能化能力,以及届时消费者的新能源接受程度。同时,和新势力品牌不同的是,购买新势力车型的人本身就是有尝鲜的心理,而购买奔驰新能源的那批人本身还是奔驰的潜客,因此但凡奔驰EQS没有明显突出的体验点,那么消费者很可能会规避风险而去选择燃油版。 奔驰EQA/EQB 【奔驰EQA谍照】 【奔驰EQB谍照】 和项目上马略显匆忙的EQC不同的是,奔驰EQA/EQB相对来说准备要更加充分些,这两款车很好理解,其对应的燃油车型分别为奔驰GLA和奔驰GLB。由于有前辈EQC打样,EQA和EQB在设计研发的时候规律更好把握,这两款车预计将搭载同款动力系统,最大马力272匹,最大扭矩500牛·米,续航预计在400公里至500公里之间,且还分前驱与四驱两种不同的驱动形式。 【奔驰EQA想象图】 不可否认,在应对新能源发展的变化上,奔驰包括其他很多燃油车企巨头都有些措手不及。作为奔驰EQ系列的亲民车型,奔驰EQA/EQB在关键参数上并没有体现出非常亮眼的地方,甚至连造型都还未脱离奔驰GLA/GLB的影子,这让人很容易给其定下油改电的标签。 【奔驰EQB渲染图】 再往深点说,目前EQ系列当中,除了EQS看得出奔驰有明显准备之外,其余EQA/EQB/EQC在架构研发上并没有透露出明显的“全新研发”,这点和奥迪e-tron对比尤为明显。没有完全化的新能源架构,没有独立化的产线,结果自然是成本居高不下的同时,产品还没有很大的亮点。当然,如果只图品牌的话,那么这两款车也不是没有选择的理由。 奔驰C级 【全新奔驰C级谍照】 不知道你有没有这样的想法,对于全新换代奔驰C级的预期,最好是用现款的外观配上最新的贯穿屏内饰设计,这样就能把奔驰目前最美的造型全部集齐了。然而希望总是美好和主观的,最新消息显示,全新奔驰C级将在外观和内饰上全面向大哥S级看齐,就谍报来看,也还行。 【全新奔驰C级谍照】 采用MRA2后驱平台的奔驰C级在动力系统上会有更多选择,除去现有的1.5T和2.0T,以及AMG的V8之外,插电混动的加入,配合上AMG C63由V8至L4+混动的变化,可以说有人欢喜有人愁。自打奔驰把2.0T低功率换装成返修率还挺高的1.5T+48V轻混以来,很多人都是持抵抗态度,毕竟发动机的排量变小了,售价却并没有明显的变化。 【全新奔驰C级谍照】 对于奔驰来说,采用这样的动力形式也是有难言之隐。随着咖啡政策的推出,目前市场上的新能源积分价格也是蹭蹭上涨,从之前的三千左右涨到了现在大几千的价格。难受的是,奔驰在国内还并没有太多的新能源积分,没有新能源车可卖,也没有可操作挂靠的合作品牌车型。 【全新奔驰C级想象图】 于是,我们便看到了奔驰C级的主销车型动力系统变成了1.5T+48V轻混系统,不仅如此,甚至连更高级别的奔驰E级也采用了该动力系统,着实让人难以接受。灵光乍现反过来想,或许奔驰的QEA/EQB这些车型,就是奔驰拿来赚积分的呢。 总结 很多人说今年是奔驰的EQ年,也就是新能源车铺设的爆发年。的确,从产品的数量级来说,今年奔驰明显想往新能源车型上发力。不过以现在已有的信息来看,奔驰在面对新能源发展变化上还是准备不太充足,最明显地方在于其推出的相关车型都没有先进的竞争力。 车型架构研发和生产没有完全转舵不着急,凭借着奔驰历年来的沉淀,追赶上来也不是特别难的事情。在关键的智能化系统上奔驰倒是很清晰地抓住了,毕竟这方面是新能源车的核心,也是落后就再也难追回来的地方。MBUX Hyperscreen智能交互系统,从某种程度上来说或许才是奔驰EQ之年的大作,这套系统据介绍具备有高度智能化学习能力,如果实测真的能带给我们全新甚至超越特斯拉、蔚来、小鹏已有的体验,那么奔驰的EQ就真的成功了。
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    CMA平台+全新设计理念,吉利公布中型SUV KX11官图
    在更高一级的CMA平台加持之下,吉利全新七座SUV车型KX11(内部代号)谍照一经露出就引起了大批消费者的关注。近日,吉利汽车也不藏着掖着,正式向公众公布了KX11的正面及侧面官图。从此前吉利汽车公布的信息来看,吉利KX11即将于2021年上海车展正式首发;对七座SUV有需求的消费者,不妨等一等。 全新车型的诞生,自然也需要有一套全新的设计手法。吉利KX11整体设计依然以典雅为主,整车并没有什么浮夸的线条与元素,视觉体验端庄且高级。除了熏黑贯穿式的前杠设计有效拉宽前脸视觉宽度,上下双排日行灯也很好地勾勒出了前脸端庄感。在此之上,影响前脸最大的地方还在于超大的直瀑式中网设计,全新演绎的中网设计通过调整配色与上下端粗细程度打造出了悬浮式的视觉感受,十分惊艳。 移步至车身侧面,端庄且典雅的设计理念贯穿始终。吉利KX11并没有用时下大热的溜背式设计,设计手法成熟且保守,方正平直的线条在解决车厢内空间利用率之时,还成功地塑造了整车沉稳大气的视觉体验。 在此前的谍照露出中,吉利KX11内饰已经得以曝光,能够看到吉利KX11的内饰造型换装了一套全新的内饰设计,最为亮眼的地方就在于传统的仪表+中控的双联屏组合进行了重新演绎,变成了单独全液晶仪表盘+中控及副驾驶正前双联屏的三屏设计。如此一来,吉利KX11的前排副驾驶乘客也能够更好地享受到乘车时的影音娱乐功能。 编者说:最新的设计语言+更高级的造车平台,这两大项元素都让吉利这款新车有了不一样的意义,这是吉利品牌向上的重要里程碑车型。毫不夸张地说,吉利KX11无论是在理念、设计手法还是整车质感上,都不输主流的合资品牌车型。至于动力总成和整车耐久性问题,无论是上市已久的领克还是现有博越、博瑞的市场反馈,都相当不错,摆脱了曾经“开两年就散架”的状态。想到这,不由想起李书福曾经说过的“为老百姓造买得起的好车”,他好像真的做到了。
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