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在大师之上再造豪华/档次一流 广汽传祺M8四座版信息
随着自主品牌集中在中高端市场发力,MPV领域正逐渐打破以往由某几家头部独大的局面。当中要数争气的代表作就不得不提广汽传祺M8,更名之后的推新步伐可谓接二连三,继大师版之后又见定位更高的四座版即将驾到,计划年内正式上市的新车或将又掀起一股热潮。 鉴于级别和定位的不同,新车相比现款在售的领秀和大师系列选择走不一样的外观路线。整体更具威严庄重和恢弘大气的即视感,如硕大的直瀑式前中网格栅、醒目的双色车身设计、豪气的镀铬条装饰等,竭力希望营造出对标百万级豪车的超强气场。 四座版的核心精髓顾名思义将更多集中于车厢内部,而现阶段流出的图片信息也提足了大伙兴致。虽独立式坐椅布局加系列舒适性功能调节是意料之内的事,可绝对没想到广汽传祺M8会选择用升降式电视屏+横贯式吧台+液晶大屏构成驾驶舱和乘员舱的隔断,同时不错的空间表现搭配上星空车顶更令豪华氛围别具风味。的确就看齐装备的规格而言,同级难逢敌手。 编者说 曾几何时,四座+大电视这类高级定制只是少部分多金买家们的小众玩法。但受益于全民用车消费升级风潮的影响,以及越来越多的主机厂牵头关注多人出行的体验和品质,以相对物美价优的形式把越级享受带到你我身边来,实属一件喜闻乐见的大好事。在家轿和SUV市场日趋缺乏新鲜感的前提下,预估未来还会有更多商务家用两相宜的MPV入市,真心无妨再做个等等党。
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现代在广州设氢燃料电池公司 2022年下半年投入量产
现代汽车集团宣布与广州开发区政府签订投资协议,在广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。新工厂将于2021年2月末正式奠基,计划将于2022年下半年投入批量化生产。 现代汽车集团成为首家在华建立氢燃料电池系统生产基地的全球汽车厂商,这也是现代汽车集团在全球建立的首个海外氢燃料电池生产基地。现代汽车将以此为起点,借助其在全球氢燃料领域的强大技术优势和行业领导地位,助力中国氢燃料电池市场快速发展。 新设法人由现代汽车集团100%持股,初期规划年产能6500套,该工厂将主要生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统,并且可视中国政策和市场情况,持续扩大供应能力。未来以此生产基地为起点,在全球范围内全面开展氢燃料电池系统相关业务。计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。
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跨界玩出花/凭牛币获福利 五菱发布牛年鎏金纪念章
上汽通用五菱官方联合上海造币有限公司,正式发布五菱牛年鎏金纪念章。持章用户可享《五菱凯捷向往之旅》特邀嘉宾、五菱官方活动优先参与权、五菱跨界产品首席体验权、五菱专属生日心动礼卡、菱菱优品及周边产品VIP折扣、五菱产品优先维护保养权、五菱售后服务工时费减免权(限定一年)七项增值权益。 此次推出的五菱牛年鎏金纪念章采用24K铜镀金铸造,净重50g,由上汽通用五菱携手上海造币有限公司,基于全世界硬币坯饼生产基地、先进的硬币、金银币(章)制造设备联合打造,采用北京奥运会纪念币、北京奥运会“金镶玉”奖牌同厂工艺,全国限量发布,每枚纪念章随附编号鉴定证书。 五菱牛年鎏金纪念章正面雕刻“金牛献瑞”造型与金色繁花图案,四周镌刻“WULING·2021·WULING”及“人民五菱,有你更牛”祝福语,背面以五菱LOGO标识为中心,整体视觉效果突出。
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1000km不用等明年,广汽埃安发布石墨烯基超级快充电池
早前,蔚来汽车在一年一度的NIO Day上发布了全新车型ET7,并宣布新车NEDC续航里程将超1000公里。续航破千的消息可谓是刺激了不少消费者,在长达一年的交付期下,还有不少人选择了盲订。在这一背景之下,广汽埃安也正式向外界公布了全新动力电池科技,并表示全新电池技术即将完成量产搭载,完全不需要等到明年。 在此之前,广汽新能源就已经宣布基于三维结构石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”即将完成量产测试。从今天广汽埃安发布的信息来看,广汽埃安的全新石墨烯基超级快充电池能够实现8分钟充满80%的超快充电速度。除此之外,在全新石墨烯基电池的加持之下,新车的NEDC续航里程也顺利突破了1000Km,宣布电动车开始进入“月充时代”。在解决了充电速度与续航两大问题的同时,广汽埃安还表示新的电池已经通过了史上最严苛的电池枪击实验,能够尽可能保证电池的安全性。 编者说:相比起蔚来的1000km续航,广汽埃安的1000Km无疑是更具有实力更具里程碑式的一环。究其原因,广汽埃安的实现方式是从电池技术的角度进行突破,在续航突破1000Km的同时,还提供了超快充电速度以及足够安全的电池测试。大胆试想一下,未来石墨烯基超级快充电池装车后,人们一个月只需要充一次电,充一次电的时间也和加油相差无几;这样的时代实在是太值得期待了。
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全年交付量逆势上涨7.4%,宝马集团2020累计交付77万辆
2020年市场变幻莫测,人民的购车欲望被压至冰点,车市也迎来了“最黑暗”的一年。就是在这样艰难的一年里,宝马集团在中国市场依然交出了一份亮眼的成绩单。从宝马集团公布的数据俩看,宝马在2020年共交付777,379辆BMW和MINI汽车,同比增长7.4%,创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。 纵观全年,BMW在2020年的表现算得上是多点开花均衡向上。具体来看,BMW X车型全年累计销售将近32.3万辆,同比增长12.3%;其中BMW X3和BMW X5全年销量分别超过13.4万辆和4.3万辆。BMW 5系全年销量与去年基本持平,销售超过17万辆。另一边,经过全新换代的BMW 3系家族全年累计销量超过16.7万辆,同比增长28.6%。近两年上市的新车如BMW X7、BMW 4系、BMW M5以及BMW X5M等个性化车型也都表现不俗。 在新能源领域,宝马集团的推进速度也可圈可点。2020年宝马集团在中国共交付约3万辆BMW新能源汽车,累计在华销售新能源汽车近9万台,并在中国高档插电式混合动力细分市场占据超过一半的市场份额。此外,在充电网络的拓展上,宝马也已经成功建立起30万个公共充电桩,其中包括10万个直流充电桩,覆盖超过5万公里高速公路。 编者说:早前中汽协公布了2020车市的相关数据,其中,2020年全年中国车市累计销量为2531.1万辆,同比下滑1.9%的数据格外醒目,车市下滑已经是一个不可否认的事实。然而就是在这样一个市场紧缩的年份里,宝马集团还能够逆市上扬,同比交付量上涨7.4%,这确实是一个了不起的成绩。
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全新奔驰S级月底上市,大哥是否还是那个大哥?
日前,我们从相关渠道获悉,在2020年亮相的全新奔驰S级将于本月底上市。作为奔驰乃至所有常规豪华品牌的D级旗舰轿车标杆,它的每次更新换代总能迎来外界的广泛关注。和之前的每次换代相同,历代奔驰S级的变化总能引起不小的波澜,其中不乏有很多负面的声音。 此次换代车型争议最大的地方在于其外观内饰的设计,外观略显年轻和内饰没有新意的造型,并没有给到我们太多奔驰引领汽车发展方向的感觉。难道,奔驰真的江郎才尽? 非也,仅从表面设计上来看此次奔驰S级确实没有惊艳的感觉。不过只要你了解了此次S级的核心,你会发现它的闪光点远不在此。“数字豪华”是奔驰对这代车型的理解,法规允许下的L3级别自动驾驶、AR实景导航、数字大灯,以及4K解析度OLED屏幕等等。很明显,全新奔驰S级已经由传统豪华,转向了更适应现代化生活逻辑的数字时代豪华。 相对来说,凸显全新奔驰S级优势的地方在于车内,纵向布置的12.8英寸超高清屏幕,搭载了奔驰最新的MBUX人机交互系统,可以实现指纹解锁、虹膜识别、双语音识别执行、后排分享程序等等,算力水平在同级别里相当高。 全新奔驰S级除了搭载EQ Boost轻混系统之外,还有前所未有的S 580 e插电式混动车型,该车将搭载最大功率367匹的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,同时匹配最大马力为142匹的电动机,在28kWh电池的加持下,纯电续航里程可以达到97公里左右。在常规燃油版动力的布局上,新车将提供S 500与S 580,两种车型将分别搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机,均匹配EQ Boost轻混系统,电动机的最大功率为22马力,系统综合功率分别为435马力与503马力。 编者说:正所谓打江山容易守江山难,奔驰S级作为常规豪华品牌的旗舰轿车,其每次换代所需要探寻的全新发展方向,在没有“前车”打样的情况下实属不易,这也是历代奔驰S级换代都会迎来很大争议的核心原因。 从奔驰对全新S级的“数字豪华”定性来说,目前已经知道的信息是能够支撑起该定位调性,不过对于消费者来说,奔驰S级此次在形象层面的提升也实在有些勉强。缺乏上代足够大气场,但内在提升明显的奔驰S级,个人体验会有明显提升,但商用形象上的竞争力会有略微下降。
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EQA、EQB、EQ...,还有全新奔驰C!奔驰2021年新车有东西
最近这段时间新车市场非常热闹,前有特斯拉Model Y的重磅推出,直接把掌门人马斯克顶上了世界首富的位置,后有蔚来ET7的闪亮登场,激光雷达、固态电池也把行业技术展望带到了令人兴奋的高度。反观燃油车阵营这边,似乎还在按照自己的步子来。 别急,这不,2021年就来了。作为汽车界的元老级人物,奔驰在燃油车领域表现非常强势,仅在去年就以平均成交价42.86万占得了榜单前三位,而超过它的保时捷和路虎,在销量上又无法与其相当,由此可见这个品牌的运营和盈利能力有多强。 在2020年下半年,奔驰推出了全新S级和中期改款E级,吸引了市场上足够多的关注。而在接下来的2021年,奔驰还将有更大的动作——EQ之年,即奔驰的新能源爆发之年。在这年里除了燃油车C级的常规换代之外,EQA、EQB、EQS都会面向市场,和前辈EQC组成新能源阵营。 奔驰EQS 【奔驰EQS渲染图】 从字母“S”可以知道,这款新能源车型将会是奔驰的旗舰轿车担当,这在BBA阵营里属于走得比较快的了。在车型的推出策略上,奔驰并没有采用奥迪e-tron那样的完全独立体系,反而是沿用了燃油车的思路,即通过前后驱、续航里程,以及动力大小来区分高低配置。 【奔驰EQS渲染图】 关键数据上,奔驰宣称该车最高将搭载容量为110kWh的电池,续航里程可达700km,并支持最大功率350kW的超级快充,这样的表现符合2021年新车的发展水平,并没有传统车企推出即落后的尴尬。值得提出的是,奔驰也按照循例给该车制定了AMG版本。 【奔驰EQS概念车图】 奔驰燃油车S级之所以能够稳坐D级轿车旗舰的位置,除了本身的产品素质优秀,例如外观内饰设计出色,乘坐体验高级之外,该车型的历史和品牌的背书也是尤为重要的因素。从这个维度上来看,同样定位旗舰级的奔驰EQS要想得到消费者的认可,就需要更多的产品点了。 【奔驰EQS概念车图】 目前来看,奔驰EQS这款车在设计形象、智能体验、续航能力、动力水平,以及奔驰给其定位的高度上都完全没有什么问题。它欠缺的关键在于能否能提供领先市场的新亮点,例如让人耳目一新的智能化能力,以及届时消费者的新能源接受程度。同时,和新势力品牌不同的是,购买新势力车型的人本身就是有尝鲜的心理,而购买奔驰新能源的那批人本身还是奔驰的潜客,因此但凡奔驰EQS没有明显突出的体验点,那么消费者很可能会规避风险而去选择燃油版。 奔驰EQA/EQB 【奔驰EQA谍照】 【奔驰EQB谍照】 和项目上马略显匆忙的EQC不同的是,奔驰EQA/EQB相对来说准备要更加充分些,这两款车很好理解,其对应的燃油车型分别为奔驰GLA和奔驰GLB。由于有前辈EQC打样,EQA和EQB在设计研发的时候规律更好把握,这两款车预计将搭载同款动力系统,最大马力272匹,最大扭矩500牛·米,续航预计在400公里至500公里之间,且还分前驱与四驱两种不同的驱动形式。 【奔驰EQA想象图】 不可否认,在应对新能源发展的变化上,奔驰包括其他很多燃油车企巨头都有些措手不及。作为奔驰EQ系列的亲民车型,奔驰EQA/EQB在关键参数上并没有体现出非常亮眼的地方,甚至连造型都还未脱离奔驰GLA/GLB的影子,这让人很容易给其定下油改电的标签。 【奔驰EQB渲染图】 再往深点说,目前EQ系列当中,除了EQS看得出奔驰有明显准备之外,其余EQA/EQB/EQC在架构研发上并没有透露出明显的“全新研发”,这点和奥迪e-tron对比尤为明显。没有完全化的新能源架构,没有独立化的产线,结果自然是成本居高不下的同时,产品还没有很大的亮点。当然,如果只图品牌的话,那么这两款车也不是没有选择的理由。 奔驰C级 【全新奔驰C级谍照】 不知道你有没有这样的想法,对于全新换代奔驰C级的预期,最好是用现款的外观配上最新的贯穿屏内饰设计,这样就能把奔驰目前最美的造型全部集齐了。然而希望总是美好和主观的,最新消息显示,全新奔驰C级将在外观和内饰上全面向大哥S级看齐,就谍报来看,也还行。 【全新奔驰C级谍照】 采用MRA2后驱平台的奔驰C级在动力系统上会有更多选择,除去现有的1.5T和2.0T,以及AMG的V8之外,插电混动的加入,配合上AMG C63由V8至L4+混动的变化,可以说有人欢喜有人愁。自打奔驰把2.0T低功率换装成返修率还挺高的1.5T+48V轻混以来,很多人都是持抵抗态度,毕竟发动机的排量变小了,售价却并没有明显的变化。 【全新奔驰C级谍照】 对于奔驰来说,采用这样的动力形式也是有难言之隐。随着咖啡政策的推出,目前市场上的新能源积分价格也是蹭蹭上涨,从之前的三千左右涨到了现在大几千的价格。难受的是,奔驰在国内还并没有太多的新能源积分,没有新能源车可卖,也没有可操作挂靠的合作品牌车型。 【全新奔驰C级想象图】 于是,我们便看到了奔驰C级的主销车型动力系统变成了1.5T+48V轻混系统,不仅如此,甚至连更高级别的奔驰E级也采用了该动力系统,着实让人难以接受。灵光乍现反过来想,或许奔驰的QEA/EQB这些车型,就是奔驰拿来赚积分的呢。 总结 很多人说今年是奔驰的EQ年,也就是新能源车铺设的爆发年。的确,从产品的数量级来说,今年奔驰明显想往新能源车型上发力。不过以现在已有的信息来看,奔驰在面对新能源发展变化上还是准备不太充足,最明显地方在于其推出的相关车型都没有先进的竞争力。 车型架构研发和生产没有完全转舵不着急,凭借着奔驰历年来的沉淀,追赶上来也不是特别难的事情。在关键的智能化系统上奔驰倒是很清晰地抓住了,毕竟这方面是新能源车的核心,也是落后就再也难追回来的地方。MBUX Hyperscreen智能交互系统,从某种程度上来说或许才是奔驰EQ之年的大作,这套系统据介绍具备有高度智能化学习能力,如果实测真的能带给我们全新甚至超越特斯拉、蔚来、小鹏已有的体验,那么奔驰的EQ就真的成功了。
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CMA平台+全新设计理念,吉利公布中型SUV KX11官图
在更高一级的CMA平台加持之下,吉利全新七座SUV车型KX11(内部代号)谍照一经露出就引起了大批消费者的关注。近日,吉利汽车也不藏着掖着,正式向公众公布了KX11的正面及侧面官图。从此前吉利汽车公布的信息来看,吉利KX11即将于2021年上海车展正式首发;对七座SUV有需求的消费者,不妨等一等。 全新车型的诞生,自然也需要有一套全新的设计手法。吉利KX11整体设计依然以典雅为主,整车并没有什么浮夸的线条与元素,视觉体验端庄且高级。除了熏黑贯穿式的前杠设计有效拉宽前脸视觉宽度,上下双排日行灯也很好地勾勒出了前脸端庄感。在此之上,影响前脸最大的地方还在于超大的直瀑式中网设计,全新演绎的中网设计通过调整配色与上下端粗细程度打造出了悬浮式的视觉感受,十分惊艳。 移步至车身侧面,端庄且典雅的设计理念贯穿始终。吉利KX11并没有用时下大热的溜背式设计,设计手法成熟且保守,方正平直的线条在解决车厢内空间利用率之时,还成功地塑造了整车沉稳大气的视觉体验。 在此前的谍照露出中,吉利KX11内饰已经得以曝光,能够看到吉利KX11的内饰造型换装了一套全新的内饰设计,最为亮眼的地方就在于传统的仪表+中控的双联屏组合进行了重新演绎,变成了单独全液晶仪表盘+中控及副驾驶正前双联屏的三屏设计。如此一来,吉利KX11的前排副驾驶乘客也能够更好地享受到乘车时的影音娱乐功能。 编者说:最新的设计语言+更高级的造车平台,这两大项元素都让吉利这款新车有了不一样的意义,这是吉利品牌向上的重要里程碑车型。毫不夸张地说,吉利KX11无论是在理念、设计手法还是整车质感上,都不输主流的合资品牌车型。至于动力总成和整车耐久性问题,无论是上市已久的领克还是现有博越、博瑞的市场反馈,都相当不错,摆脱了曾经“开两年就散架”的状态。想到这,不由想起李书福曾经说过的“为老百姓造买得起的好车”,他好像真的做到了。
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新平台+新动力总成,WEY品牌全新旗舰SUV正式定名摩卡
长城汽车的命名玩的越来越开,不仅在车型上用上了大狗、坦克等脍炙人口的名称,就连车型平台也采用了熟悉易懂的命名方式,咖啡智能平台就是最好的例子。近日,WEY品牌以线上发布的形式正式公布咖啡智能平台首款旗舰车型中文名定为“摩卡”。在此前的工信部申报表单中,我们也看到了WEY摩卡的身影,相信距离上市时间也不久了。 相比起此次WEY品牌发布的几张概念预告图,工信部“定妆照”相信给到我们的信息也更丰富且清晰。能够看到,WEY摩卡的整体造型依然遵循了我们非常熟悉的WEY VV车系家族设计语言,轿跑的身段以及运动感十足的细节雕刻无时不刻在突出整车的运动氛围。有所不同的是,WEY摩卡明显是WEY家族中注重豪华的存在,整车大面积的镀铬饰条也很好地印证了这一点。 作为咖啡智能平台下的首款车型,配置自然值得期待。据悉,WEY摩卡酱率先搭载全球领先的车规级高通8155芯片、首款车规级5G+V2X、首款车规级激光雷达、AR-HUD、L3自动驾驶域控制器等硬核配置。 在车身数据方面,WEY摩卡长宽高分别为4875/1960/1690mm,轴距为2915mm。动力部分则搭载代号为E20N的2.0T发动机,最大功率157kW,百公里油耗为6.7L。与此同时,WEY摩卡还配备了插电混动版车型,此款动力车型搭载长城自主研发的DHT高级油电混动系统,由2.0T+电动机组成,与之匹配的电池为三元锂材质,百公里油耗为1.4L。 编者说:摩卡本身既是咖啡冲调中一种创造性尝试的产物,同时也是众多白领男女上班激发灵感的必备佳品。这两种属性,也与WEY摩卡的调性不谋而合,颇具深意。对于WEY摩卡这款车型来说,新的动力总成、平台以及车载配置,都是我们值得期待的理由;但另一方面,消费者不一定能够了解这么多,甚至直接当成是VV7换代车型去对待。整体造型缺乏区分度的问题,或许也是WEY摩卡未来推进市场时最大的阻力。
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焕新归来,全新奥迪A3即将于1月23日正式上市
超高性价比及优秀的造型设计一直以来都是奥迪A3立足于中国市场的最重要根基。近日,我们从一汽奥迪官方处获悉,全新一代国产奥迪A3家族将于2021年1月23日在线上进行正式上市。与以往版本不同的是,全新一代奥迪A3以厢数的不同为区分,打造出了风格迥异的两厢版奥迪于三厢版奥迪。其中两厢版保持着原汁原味的标轴设计,更符合年轻人对于操控及造型的喜好;三厢版则针对国人需求进行了加长处理,档次空间两手抓。 在外观上,全新一代A3基本上原汁原味地引进了海外版的造型,大尺寸的熏黑蜂窝中网、全新LED大灯造型以及S-Line套件都很好地衬托出了全车运动的基调。能够看到,大尺寸旋风式轮圈在A3上也显得恰到好处,整体视觉感受十分运动。尺寸方面,两厢版本整车长宽高分别为4343mm、1815mm、1458mm,轴距则为2630mm;与海外版保持一致。三厢版本则针对后排座椅进行了加长处理,相比两厢版在轴距方面加长了50mm。 移步至车内,全新偏向“机甲风”的设计风格十分炫酷,偏向驾驶员一侧的中控系统、金属装饰细边方向盘以及战斗感满满的空调出风口的设计,都让整个视觉的感受会更加年轻运动,相信这套内饰能够俘获不少年轻人的心。值得一提的是,全新A3也采用了最新一代的MMI交互系统,除了在运算速度有所提升,还新增了第三方软件支持的功能。 无论是赌上豪华品牌的尊严还是运动型轿车的口碑,动力层面都是不能够敷衍面对的。全新一代奥迪A3继续为我们带来了堪称黄金组合的1.4T+7DCT的动力组合,最大马力为150匹,最大扭矩达到了250N·m。
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开启代工时代,吉利携手富士康成立合资公司
前脚喜迎前宾利设计总监的吉利,后脚再传产业重磅消息,将成立代工公司。近日,我们从吉利汽车官方处获悉,浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利控股”) 与富士康科技集团(以下简称“富士康”)共同签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。 从双方发布的信息来看,双方此次成立的合资公司将基于ICT(信息与通信技术)分工模式,实现更加高效且快速的代工商业模式。在未来,此家合资公司的业务范围包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。基本上来说,吉利与富士康成立的这家合资公司已经具备了完善的汽车代工制造能力,能够为更多受限于产能的车企提供优秀的解决方案。 至于合资公司的股本及人员分配部分,根据协议双方在合资公司中的持股比例分别为50%。合资公司董事会由五名董事组成,其中,富士康委派三名董事,吉利控股委派两名董事,董事长由富士康委派。  编者说:吉利汽车的盘子越铺越大,恍然间已经从小车间企业发展成庞大的汽车帝国,发展之快令人咋舌。另一方面,富士康近年来进军汽车市场的野心也愈发明显,无论是和裕隆汽车成立合资公司推出纯电动平台、与FCA成立合资公司提供软件还是与拜腾汽车提供技术,助力拜腾实现量产,都是汽车产业上不可忽视的大动作。在合资公司正式开展业务后,一方面富士康将不断积累经验与资源,在未来发展成一家巨大的汽车产业上游企业;另一方面,吉利汽车也将凭借着代工的优势,制定行业规则,在市场上拥有更多的话语权。
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豪华不止,前宾利设计总监Stefan·Sielaff将加盟吉利汽车
一路攻城拔寨的吉利汽车,最为人所津津乐道的事迹就是买买买、收购收购以及吸纳人才;近年来这些举措也着实为吉利带来了更强的竞争力。近日,吉利人才吸纳板块再迎大动作,前宾利设计总监Stefan·Sielaff宣布将加盟吉利汽车,并顶替吉利现任设计总监Peter·Horbory的位置;与此同时,宾利官方也正式确认了Stefan·Sielaff离职的消息。 梳理Stefan·Sielaff的职业生涯能够看到,Stefan·Sielaff自毕业后就已经在豪华车企奥迪和奔驰进行任职,期间积累了大量的设计经验。而后,Stefan·Sielaff回到了大众集团,并主导参与设计类奥迪A2、A4、A6以及A8的内饰设计;可以说,Stefan·Sielaff在奥迪汽车的主要设计方向还是围绕着整车内饰进行的。调任宾利以后,Stefan·Sielaff开始主导整车设计工作,并主导了重磅概念车宾利EXP 100 GT的设计,为宾利甚至整个豪华品牌的设计开辟了方向。 编者说:一个设计师改变一家车企的案例早已不是什么新鲜事;众多的例子也很好地辨明了一个道理,颜值真的是能够决定车企生死的。在此之前,沃尔沃的全球设计总监Peter·Horbory大刀阔斧地重塑了吉利汽车博瑞、博越、帝豪的车型的设计,在此之上还打造出了领克品牌独一无二的造型设计,可谓是战功赫赫。在宾利设计总监Stefan·Sielaff加盟之后,我们也很好奇吉利汽车将会发生什么样的蜕变,是向着更高端进步,还是水土不服?实在是充满期待。
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2020年BBA销量成绩来了,奔驰老大,宝马老二,奥迪老三
临近年末,各家车企也都陆续交出了2020年的销量成绩单,在头部豪华品牌BBA三家当中,奔驰以77.44万辆的销量拔得头筹,成为单一品牌的冠军,宝马虽然单一品牌销量没有奔驰高,但加上旗下MINI之后,销量也来到了77.73万辆,成为集团销量冠军。相对来说,奥迪的销量较前两家有明显的差距,年销量为72.63万辆。 虽然说2020年是坎坷的一年,但事实上在头部豪华品牌当中,它们的销量却是呈现不减反增的态势,BBA三家销量全线上涨。其中奔驰在华全年销量同比增长了11.7%,宝马实现同比增长7.4%,奥迪实现同比增长5.4%。一线豪华品牌销量的上涨,普通品牌的挣扎,说明国内消费差距有扩大趋势,同时也说明有能力消费人群在逐渐上涨。不进则退,你是哪个群体里的呢? 具体分析,在2020年当中,奔驰在华共推出了18款新车型,包括C级车、E级车、S级车在内的轿车家族贡献了总销量的近50%,SUV则占比近40%,全年销量同比增长28%;另外,奔驰8款国产乘用车型为其在华销量贡献了超过3/4份额。值得注意的是,在BBA当中,奔驰的平均交易单价也是最高的,达到了42.86万,真的是卖得多还卖得高,赚的盆满钵满。 宝马单一品牌销量虽然不敌冠军,但2020年也绝对称得上宝马的丰收年,集团销量77.74万辆的成绩单是宝马进入中国市场以来最优秀的成绩。在这一年里,宝马共投放了17款新车,X系列车型全年累计销售32.3万辆,同比增长12.3%,其中宝马X3、宝马X5全年销量分别约13.4万辆和4.3万辆;轿车方面,宝马5系全年累计销量超17万辆,宝马3系超16.7万辆,同比增长28.6%。多车型都升级换代成功,是今年消费者买单宝马的重要原因。 奥迪这边,传统主力车型奥迪A4L销量约13.87万辆,全新奥迪A6L销量约17.63万辆,同比增长34.4%,奥迪Q5L销量约14.92万辆,同比增长7.3%;此外,包括奥迪Q2L、奥迪Q2L e-tron、奥迪A3、奥迪Q3及奥迪Q3轿跑合计完成销量约20.48万辆,在国产车型销量占比中首次超过了30%。奥迪的销量有差距,其原因除了2020年的产品节奏没有奔驰、宝马那么强势之外,其品牌高度相对较低也是客观原因。 编者说:一直以来,BBA三家都是互相错开踩着节奏来升级换代自己的产品,因此销量上也总是呈现规律性此起彼伏的态势。细看打的是你来我往,其实是“合作”固盘,避免多余的对手入局。不过,随着新能源的变化,它们这样的默契很可能会被打乱,既有特斯拉、蔚来这样的新对手,同时三家内部也对这块新蛋糕有不同的想法,谁能拔得新头筹呢?我们拭目以待。
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北京现代公布2020销量信息:全年销量50.2万辆,未来可期
近日,北京现代正式向外界公布了品牌2020年全年的销量信息及相关数据。从北京现代公布的数据来,北京现代2020全年的累计销量为50.2万辆。其中,细分车型上第七代伊兰特11月单月销量破万、12月销量再创新高,达到了19433辆,环比增长63.8%,伊兰特车型累计销量达到了42649辆。总的来看,北京现代2020销量表现依然亮眼足够强势。 在北京现代50.2万辆销量的背后,少不了全新车型矩阵的导入,从3月份的菲斯塔纯电到7月十代索纳塔上市,每一次的上市都引起了消费者的热捧;紧随其后的,还有第七代伊兰特与年底大轴全新ix35的上市,为北京现代品牌增添非凡魅力。 与此同时,北京现代也在营销体验环节积极进步,除了较为传统的经销商数字化展厅升级,更是紧随年轻潮流,在抖音、微博以及腾讯视频等平台进行引流曝光,引起最高6.2亿的话题阅读量,真真实实地成为了“爆款”车型。 编者说:在危机四伏且市场下行的2020年里,北京现代还能够达到全年销量50.2万辆的成绩属实不容易。展望未来,北京现代在2021年将携全新车型矩阵正式亮相,我们期待已久的全新一代名图家族、第五代途胜L、首款MPV车型以及E-GMP纯电动平台下的首款新车都将陆续亮相,让我们一起拭目以待。
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新玩家入场,智己汽车宣布将于上海车展发布3款全新车型
乍一看新势力车企阵容已经趋近平稳,不会有大变化;实际上,资本的看好加上特斯拉的刺激,水底下依然是暗潮涌动,局势仍然不太平。今日,由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三大巨头联合推出的全新汽车品牌智己汽车宣布正式上市。与此同时,智己汽车还为我们带来了全新概念车型,并表示将在2021年上海国际车展中推出三款全新车型;除此以外,智己汽车还宣布在2021年第四季度正式开启新品销售。 在本次发布会中,全新概念车型得以正式亮相,虽未正式定名,但也能从本次发布会中一窥新车信息。由外至里,能够看到新车作为定位为轿跑电动轿车,整体外观上采用了一套非常时髦富有科技感的设计,“∑”型等待匹配上分体式大灯的设计,视觉感受确实出色。形如腰线设计、无边框车门以及隐藏式门把手这类设计在新势力车型中早已见怪不怪,新车最大的亮点在于贯穿式尾灯加入了可编程文字功能;另外,我们还发现车顶处搭载了摄像头,与小鹏G3的功能相似皆为车载拍摄。 来到车厢内部,超宽大的中控屏设计以及简洁的内饰设计形成了车厢内独特且富有质感的氛围。从官方公布的图片来看,新车内部除了怀挡以及灯管拨杆外没有任何的实体按键;方向盘按键以及空调设计功能都被换上了颇具科技感的触控式按键。从目前行业内的普遍处理方式来看,智己汽车未来的量产车型大概率会保留方向盘上的实体按键,其余部分则与概念车相近。 编者说:论出身,智己汽车背后依托的是上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三大巨头,可以说主机厂技术、资本+科技以及政府支持三大支柱都已经完备,堪称同行最强阵容。也正是因为这个原因,智己汽车和很多的新势力将会有较大的不同,脚下的步子会踏实很多。至于实车给到的表现到底如何,就要看上海车展的实车展出了。
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奥迪2021新车前瞻:燃油+电动,维稳又革新
一汽-大众奥迪前段时间公布了2020年在中国的销量情况,在整年里共计销售出了726288辆新车,跟往年同比增长5.4%,在中国合计总销量已经达到660万辆。在受疫情的影响下,奥迪依旧获得了比去年更好的成绩(2019年增幅为4.1%)。 根据官方数据显示,国产的奥迪A6L和进口的奥迪A8L成为了单一车型的销量担当,中低端车型(Q2L/A3/Q3)的成绩也相当不错。按照趋势来看,奥迪开始在华投产的新车型增幅明显,在2021年将会有更多的车型入华填补空缺。 所以这篇文章就简单地梳理一下那些2021年的奥迪“新面孔”。 新车计划 国产—— 奥迪A3(换代) 在面对宝马1系和奔驰A级的夹击,奥迪A3终于迎来换代车型。作为基于MQB EVO平台的新车型,这一代的奥迪A3不但内外都更加精致,也终于在三厢版本上做出了加长处理。 国产的A3L将拥有长达2680mm的轴距(比海外版多出了51mm轴距),所以一直被诟病的后排空间将会在新车上得到极大的改善。 其次两厢版本将不作加长处理,保持原汁原味引进。以至于这一代的A3不但能抛弃“精装高尔夫”的名号,也能在车型细分上做出更大的区别(三厢主打实用/两厢更加运动)。 而跟高尔夫车型一样,全新的奥迪A3将延续老款的动力总成,依旧熟悉的EA211 1.4T+7速双离合。至于万众期待的EA211 EVO2 1.5T发动机将会在2022年投产出现。不过不要看和高尔夫共享同款动力,按照以往的惯例,奥迪A3的动力还是会有轻微区别(例如滑行功能)。 奥迪Q2L(改款) 奥迪Q2L我们更加熟悉了,它的出现既代替了老款奥迪Q3的性价比定位,也为消费者提供了一个更加个性的选择。海外版本的Q2已经进行了改款,在前脸和尾部包围细节上都做出了微调,而且灯组也向最新的家族风格看起,内部模块化更加精致明显。 当然作为定位低端的车型,奥迪Q2L仅有一套动力总成可选(1.4T)。按照行内人士的猜测,该车在换装后期的EA211 EVO2的1.5T发动机时,排序也会被延后,从而保证装机量优先放在热销车型上(如A3、Q3)。 奥迪Q5L(改款) 奥迪Q5L我们也相当熟悉了,跟宝马X3、奔驰GLC L相比,它的优惠幅度是最大的,所以从性价比角度来看,它也成为了三台车里面销量最好的选手。 不过虽然轴距进行了加长,但是奥迪Q5L的后排空间并没有得到很好的利用,加长后跟对手的差别也不明显(而且后排座椅靠背较直,并不支持可调),导致了乘客的舒适性并不理想。在改款的车型上,我相对于其外观内饰的精致化,我们更期待在空间利用率的改变。 本次改款上,奥迪Q5L也将衍生出轿跑版的"Sport back"车型。按照我们奥迪Q3和Q3 Sport back的体验看来,奥迪在轿跑版车型上的调校也会相对硬核一点(例如底盘支撑性)。至于Q5 Sport back会不会延续这个调校,值得拭目以待。 奥迪e-tron(国产) 奥迪e-tron并不算新车了,作为曾经的进口车型,它靠着出色的NVH和性能惊艳了我们。但是由于高昂的售价(69.28-82.86万元),也让很多消费者望而却步,转而投向其他车型。根据奥迪的计划,奥迪e-tron将会在今年完成国产下线,有望降低10万以上的价格。 而且国产车型将会更换电池供应商,根据消息也已经确定是宁德时代没跑了。跟此前进口版搭载的LG化学电池相比,宁德时代的产品还有望进一步提高续航。降低售价、提高续航,这对于大部分想购买中大型纯电动SUV的消费者来说,莫过大好消息了。 进口—— 奥迪RS3(换代) 随着A3的换代,RS3的出现也早已提上日程。作为标准的德系小钢炮,全新一代的奥迪RS3将继续提高两厢/三厢的造型,而且动力也会继续延续2.5T 五缸发动机,另外数据也会进行上调(最大功率达309kW,最大扭矩480Nm),加上招牌的全时quttaro四驱,加速成绩有望快于老款的4.5秒。 前面这些听起来很刺激,但是根据相关人士的透露,这台2.5T发动机在排放问题上有可能会导致RS3延迟引进。 最坏的状况是——将会在RS3中期改款引进。所以对于期待奥迪RS3的消费者,我觉得倒不如考虑引进几率更大,但是定位低一级的奥迪S3。 奥迪Q4 e-tron 奥迪Q4 e-tron是基于大众集团最新的MEB电动平台打造而来的,它的轴距为2800mm,所以定位也符合它的名字,的确是一款介于Q3和Q5之间的新车型。 作为大众集团电动化进程的新产品,该车从平台、软件甚至尺寸上都和大众ID.4有着非常密切的关系。 据海外消息显示,奥迪Q4 e-tron将搭载80Kwh的电池,续航里程为450km,分为单/双电机两个版本。最快的双电机版本零百加速能在6.3秒左右。 车型有望跟宝马iX3、奔驰EQC形成竞争关系。当然进口售价过高的状况依旧存在,但国产化的日程估计也早已提上案板上了。 奥迪e-tron GT 看过复仇者联盟的网友应该会觉得这台车很熟悉,因为这台奥迪e-tron GT曾经作为钢铁侠的座驾出现,而如今量产版车型终于来了。在官方数据里面显示,奥迪e-tron GT跟保时捷Taycan共享大众的J1电动平台(轴距和Taycan都是2900mm)。量产车将搭载90kWh的电池组,在WLTP续航能超过400km。并且通过双电机可以爆发出475kW的功率,830Nm的扭矩,在e-quattro四驱系统与动态四轮转向的加持下,这台车的百公里加速成绩为3.5秒。 奥迪e-tron GT虽然和保时捷Taycan同为姊妹车,但从设计、定位、售价上都会和Taycan形成区分。这台车最大的竞争目标,我觉得倒是特斯拉Model S。另外随着时间推移,这台车的国产应该也在稳步推进中。 奥迪A8L(改款) 旗舰轿车奥迪A8的改款谍照被海外媒体露出,虽然整体的伪装度较低,但也侧面印证了变化相对较低,预计是在灯组方面进行修改。动力方面依旧维持原款不变,除了常规3.0T,还有机会新增插混动力版本。 而对于进入到国内的改款A8L,我们更期待此前由于法规未能引进的高阶自动驾驶、侧面碰撞底盘抬起等功能在此次改款上得到补全。 总结:电动化稳步推进 大众集团的电动化进程虽然来得慢,但从规模布局上颇有“好饭不怕晚”的趋势。四大平台、三大品牌都在共同推进,原有燃油车稳步更新,而且中间加快穿插纯电平台新车型,纯燃油车和新能源版本车型大有各分半壁江山之势。 面对电动化的趋势和特斯拉的疯狂下沉,大众集团能否靠着“德味电动”一举翻身,值得期待。
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理想ONE公布C-AHI成绩:健康有保障,气味、电磁双五星
随着人们用车意识的进步,汽车安全对购车决策的影响也越来越大,甚至能够决定一款车的“生死”。近日,理想汽车正式公布了2020款理想ONE六座版车型在中国汽车健康指数(C-AHI)的测评结果。从公布的数据来看,2020款理想ONE六座版最后的表现着实亮眼,在车内挥发性有机物、车内气味强度以及车辆电磁辐射环节中都拿到了五星的成绩,车内用料安全性值得点赞。 理想ONE的高分成绩,背后离不开环保健康用料的应用。在车内材料方面,理想ONE采用水性涂层NAPPA皮,天然麻纤维门内饰板,以及水性胶黏剂和涂料等环保材料,并以新型水性液态阻尼垫(LASD)代替传统的沥青垫片;如此一来,理想ONE就能够在源头遏止对人体有害气体的挥发。另一方面,理想ONE采用免喷涂和低压注塑、振动摩擦焊、超声波焊接、热复合等工艺,避免生产环节中的有害物质对车辆产生伤害。 除了皮料、阻尼垫等用料的用心,车内多块显示屏的装载对电磁辐射的影响也非常大。好在,从C-AHI的检测结果来看,理想ONE的车内电磁影响远低于国家标准,并不会对人体造成危害,车内乘员也能够放心地使用多媒体娱乐系统。 编者说:对于理想这一家年纪轻且定位高的车企来说,仅有一款车型也能在2020年交付3.26万新车的记录是非常亮眼的。究其原因,除了理想ONE增程式供能方式完美解决了牌照与续航两大问题,整车优秀的产品力也支撑着消费者认可并买单。此次C-AHI的五星成绩,则是对理想ONE内在造车水准的又一肯定,相信在形势回暖的2021,理想ONE也能够给到我们更多的惊喜。
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再一次进化,新理念、新硬件的宝马iDrive 8正式亮相
车机系统作为人与汽车交互的重要端口,很大程度上决定了我们用车时的便利性与愉悦程度。近日,宝马在CES 2021国际消费电子展上正式亮相了全新一代宝马iDrive系统。作为宝马品牌下的最新车机系统,此次发布的iDrive已经是第八代系统,无论是硬件还是软件支持、逻辑上都有了很大的提升。在发布全新一代iDrive系统的同时,宝马还宣布该系统将于2021年11月率先配备在宝马iX上。 第八代iDrive算得上是传承中包含突破,实现方式依然是经典的悬浮式中控屏+旋钮控制区联合作用。随着时代的发展,此前与仪表盘分离的悬浮式中控屏变成了双联屏的设计,如此一来中控屏的内容也能够与全液晶仪表盘进行互动,大大提升了使用上的便利性;此外,旋钮区仅保留了“鼠标”及音量调节功能,其余按键皆由更具科技感的触控方式实现。 作为第八代iDrive上的重头戏,iDrive换用了全新的语音识别系统,除了多功能支持、多语意识别功能,甚至能够从摄像头中识别驾驶员的肢体语言,从而判断驾驶员此时的状态与需求;除此以外,你甚至还能够和宝马iDrive中的语音助理进行闲聊。 至于硬件方面,第八代iDrive最大的突破就在于首次搭载了5G移动网络技术。在5G高带宽、低延迟的特征加持之下,宝马未来搭载第八代iDrive的新车就拥有了更强的的数据处理与互联能力,在未来汽车进入V2X时代后,第八代iDrive的优势将会愈发明显。 编者说:转眼间,宝马iDrive推出至今已经经历了8代的更迭,其功能及便利度的提升也算得上是突飞猛进,可以说是引领了车企车机发展的潮流。在新势力突起,车机系统快速发展的今天,宝马现有的iDrive明显还是太传统且保守了些,其使用体验也在逐步下降。也正是因为这个原因,宝马选择在CES 2021上发布第八代iDrive系统,除了功能支持正在快步发展,拥有无限可能的5G通信技术也已经成功搭载。在这样的功能支持之下,宝马iDrive能否继续笑傲群雄?实在是非常期待。
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SONY VISION-S原型车路试,你别说,SONY是玩真的
在最近比较火热的2021北美电子消费展(CES)上,除了凯迪拉克、雪佛兰,以及其他众多第三方供应链展示的汽车智能电子方案和产品之外,还有个重磅的消息,即我们熟知的SONY高调宣布其索尼VISION-S原型车于2020年12月完成开发工作,并且已经开始在欧洲进行公共道路测试。没错,新能源汽车这杯羹,又有位强劲的对手要来分了。 综合路试照片以及概念车来看,SONY VISION-S实车在设计上非常接近概念车,整车造型不浮夸,且富含新能源车该有的科技感。另外从实际角度考究,该车很多地方都是很贴切实际的,例如车体造型流畅,比例协调,门把手设计、大灯造型大小,以及轮拱轮胎比例都很接近量产车。以这台车的表现来看,SONY比同想进汽车圈的苹果、戴森要接地气多了,起码产品是有态度的。 和外观设计刚好平衡在天马行空以及毫无新意之间不同,SONY VISION-S这款车的内饰相对来说就比较平淡些,多屏幕的设计在如今新势力造车的潮流下显得比较平庸,没有亮眼突出的感觉。好在SONY给这个车厢配备了不少的黑科技,例如看家本领的影音能力,360 Reality Audio音响系统的加持,按照SONY的说法,这将为乘员提供前所未有的沉浸式音频体验,玩音频造出来的车,车不敢说厉害,但音频这块底气还是非常足的。 在关键性能规格方面,这款定位为纯电动四门的轿跑车,整车搭载包括CMOS以及ToF在内的33个传感器,并且还将配备索尼成像与传感、AI、通信以及云服务等方面的多项技术,智能自主学习是该车型最大的亮点。此外动力上索尼VISION-S将配备前后双驱动电机,最大功率为400kW,0-100km/h加速时间为4.8s,和目前高性能新能源车型保持相同水准。 编者说:汽车发展这么多年以来,燃油车时代超高的行业壁垒造成只有少数玩家才能入局,而如今新能源车爆发后,整个产业从造车逻辑、技术储备,甚至是营销模式都呈现完全不同的模式。于是,新势力崛起了,传统车企也在努力转型,甚至于类似于SONY、苹果这样的电子科技企业也想过来尝试尝试。从特斯拉、蔚来、小鹏这批状态良好的新能源车企发展来看,它们所走的时间和历程其实都不算长,这意味着像SONY这样的电子科技企业只要想做,且能抓到新的核心点,那么成长起来也是指日可待的事情。
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重豪华科技体验 领克ZERO concept内饰设计首度曝光
2021开年以来,电动车在圈中可谓刷足了存在感,而作为中国品牌之光的领克也赶来凑起了热闹,旗下首款智能电动汽车ZERO concept内饰设计曝光。秉承新设计理念与豪华用料,同时加入数字化、智能化亮点,几乎直指满足都市潮人们的简约和个性需求而来。 新车内饰较好的在传统和未来之间取得平衡,整体采用以驾驶者为中心的环绕式布局,并最大化取消了物理按键和旋钮。15.4英寸中控大屏向驾驶位倾斜,配合包裹性强的L型环绕式的中央通道,以及8.8英寸全液晶仪表、W-HUD超宽全色抬头显示系统、数码斜纹杯托、无框车门、一体式全景天幕等,前卫观感油然而生。 新车传承住了领克的核心品牌理念,其选择具备包裹性与运动感的ECONYL环保赛车座椅,椅背与地毯也都是新型环保材质- Econyl(回收塑料而纺的纤维,有高熔点和耐磨性好等特征)。值得一提,该车配备少见的方程式方向盘,无论曲率还是弧度都贴合人体工程学,精致小巧的电子档把亦是同理。 其余功能细节同样兼具美学元素和品质属性,像:能有效延伸横向视觉的镭射真铝饰条、启动时以动态形式从仪表台正中向门板两边依次点亮的极光氛围灯、强化整体设计感的隐藏式智能出风口,无不是体现出独特的创新性。 基于浩瀚SEA架构打造的该车确实足够惊艳,从外观设计、内饰氛围再到配置水平、性能指标均自带不少流量。简单回顾早前公布的相关内容,车身长度为4950mm,轴距达2999mm,而NEDC续航里程超700km,零百加速时间则小于4s,似乎放眼都是一线水准,万事俱备就待年内正式量产上市。 编者说 随着各类逐渐曝光的信息正以迅雷不及掩耳之势传出,意味着领克新作里我们也是越来越近了。按官方“不做无聊的智能电动车”说法,今时今日果真也让世人见识到了其功力和实力。正所谓细节见真章,就铺陈的格调氛围和用料的认真程度来综合分析,都有理由相信ZERO会是强大的搅局者。
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